5月25日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学苏州汽车研究院、北京经济技术开发区主办的第八届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2021)在北京开幕，旨在全面推进中国方案智能网联汽车建设。

纵观如今车市，智能网联是未来的发展方向，每一个高端汽车产品的背后都有一票互联网企业和一套先进的人车互联系统。诚如特斯拉的FSD、理想ONE的高清智慧四屏等。

当然除此之外，还有一些传统车企，也想通过推出智能化、电动化的新能源汽车产品试水高端，比如极狐、岚图等。只是，路漫漫其修远兮，大家都在摸索中前行，我们不妨看一下新能源汽车市场的销量情况。

5月12日，乘联会正式公布了4月份国内新能源汽车的销量情况。数据显示，4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，同比增长214.2%；零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%。其中特斯拉中国的批发销量达到了25845辆，而3月份特斯拉的销量为35478辆，相比较于上个月，特斯拉的销量直接下降了近万辆。

4月份，蔚来汽车交付量达7102辆；理想汽车ONE的总销量为5539辆；小鹏汽车销量共计5147辆；哪吒汽车的总销量达到了4015辆，同比增长了532%；零跑汽车单月销量达到了2770辆，同比增长866%。

从数据上看，除了特斯拉这个外来户销量下降，国内新能源车尤其是新势力造车，形势一片大好。但是市场行情好，就代表风口上的一切都能飞起来吗？并没有那么简单。

冰火两重天

胜败乃兵家常事，销量这件事，从来都是几家欢喜几家愁。就拿同样定位于高端的极狐来说，从目前销量情况上看不算乐观。

5月14日，北汽蓝谷公布了旗下子公司北汽新能源的4月产销快报，但我们没能在报表中看到极狐的具体销量数据。根据媒体消息，极狐在1-4月的上险量仅为374辆，与1.2万辆的目标相去甚远。

有意思的是，极狐自从去年10月份上市以来，销量就一直不温不火。2020年10月，极狐品牌首款车型ARCFOX αT(配置|询价)上市，虽然正处于车市旺季，但新车的成绩单却让人唏嘘。2020年11月份销量仅94辆，在年底冲量的12月份仅224辆，2020年累计销量709辆。

不仅高端车型惨淡收场，北汽其他版块的车型销量也差强人意。2021年4月，北汽新能源EC5销量为385辆。1-4月份，北汽新能源EC5销量为1078辆。在2021年4月的同价位车型销量排名中，北汽新能源EC5销量位列第54名。

无独有偶，同样是传统车企，同样是打造高端新能源车型。东风的“岚图”在2020年宣布成立之后，也收到了不少关注的压力。

传统车企的高端之路

相比造车新势力一开始就对准高端市场，有些传统车企一直在中低端市场稳扎稳打，鲜少进入高端产品市场。当然，这并不代表企业不想进入高端市场，比如东风、北汽等。

2020年7月17日，东风全新高端品牌“岚图”在武汉正式发布，独立子公司“岚图汽车科技公司”也宣布成立。岚图将专注于高端新能源乘用车领域，官方称之为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，品牌定位高端和市场定位高端是全新品牌的两个着重点。

正如竺延风在发布岚图品牌时说的："开局就要奔跑，起步就要冲刺。"“岚图”这个品牌，不仅是东风向高端新能源领域的一个尝试，也是东风再次向高端市场领域进军的冲锋号。然而，高端的路并没有那么好走，商用车起家的企业背书想要撑起乘用高端子品牌，要背的包袱更多。

其实早在2016年，东风就曾推出首款高端车型——东风A9，售价17.97万-21.97万元，目标直指"高端商务"。但是上市之后，销量一直稳定在每个月100台左右。这样的销量恐怕不能让东风满意。

同样，北汽除了旗下奔驰之外，在自主阵营中主打的并不是高端车型。在这场新能源的大潮中，也想借此机会进入高端市场。从进行资金倾斜投入高端车型就可以看出，北汽对高端市场充满了期待。

就在今年的上海车展，阿尔法S(配置|询价)华为HI版作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车展现，这也是华为自动驾驶技术的首次落地。华为品牌本身的巨大流量，以及这一能够挑战特斯拉的先进自动驾驶技术，真的选了一个很好的合作伙伴。

5月21日，北汽蓝谷定增完成，募集资金总额为55亿元，其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型的开发及网络建设项目，包括两款纯电动SUV和一款纯电动溜背式跨界车的开发，并且预计会搭载华为自动驾驶技术。项目将由公司全资子公司北汽新能源实施。

然而，无论是华为来站台，还是加大投入，似乎都换不来市场的一点青睐。极狐处于雷声大雨点小的尴尬境地。

路在何方

“今年前4个月，新能源汽车表现出明显好于车市整体情况的高增长。尤其是从消费端看，消费需求正在不断上升，总体上判断，今年新能源汽车市场将呈现不错的发展态势。”中汽协副秘书长陈士华表示。

诚然新能源是未来的发展方向，具有很大的空间，可以理解有企业选择在此发力进军高端市场。然而，高端并不是自己定义的，也并不是把配置和价格都定的高一点就可以。高端产品有自己独特的优势。

虽然极狐号称联合了麦格纳与华为，但是前者主要是负责生产制造部分，而后者则主要针对的是车联网领域的加分。而且，无论是麦格纳还是华为，它们在汽车产业的合作都不是唯一的，这就意味着极狐在这制造和软件层面尚并不具备独一无二的优势。

此外，高端产品，不仅是产品自身技术、配置等方面过硬，更依赖于售后服务体系。就像奔驰宝马奥迪，消费者之所以认可为高端，一是因为有动力、配置等方面的的核心竞争力。二是长期售后服务和用户体验的口碑积累。

在新能源车领域，如果非要定一个硬性指标的话，那么电池的续航里程和充换电是绕不开的。只是，最终这个壁垒会被打破，毕竟现在市场上续航里程超过500公里已经不是什么难事。

对于传统车企而言，进军高端市场的大部分精力都放在了产品的研发上。这本无可厚非，但是如果服务体系还是停留在原地，那么将无法与产品匹配，再好的产品也无法顺利打开高端市场。矛盾在于，销售渠道和服务体系的搭建与产销规模直接挂钩，到底是先有鸡还是先有蛋？没有哪家能获得无止尽的投资，终归需要业绩的对赌。

写在最后：市场很大，市场也在变，曾经属于传统车企的市场份额正在发生着变化。岚图汽车CEO卢放曾说过，相比于销量，岚图更注重所能提供的产品和服务的品质。这是一个好的开端，希望传统车企在高端品牌之路上找到自己的新定位，希望在大浪淘沙之后依然有这些老车企的名字。