凡尔赛，是时下流行的一个词汇，在网络上它多指“以低调的方式进行炫耀”。在现实中，凡尔赛是法国巴黎卫星城，也是一款车的名字，即凡尔赛C5 X(配置|询价)。

在成都春熙路上，我近距离见到了这款车。与传闻中一样，它确实非常独特，以至于你很难基于市场上已有的品类去定义它。似轿车？似SUV？似旅行车？总之，很不好说。

以轿车的视角来看，凡尔赛C5 X整车的体态兼顾了优雅与运动感，车身前后比例显得舒展，车身侧面的型面过渡柔，其表达力量的手法多以隆起的弧面进行呈现，在“秀肌肉”的同时，保持了视觉上的优雅感。这种感觉，有点像一个肌肉型男不屑于不穿上衣秀肌肉，而是更乐于穿上得体的西装去展示身材一样。

前脸部分，凡尔赛C5 X的轮廓比较饱满，基于车标延展的“X”元素把前脸区域进行了功能区隔，大灯区域的外轮廓很凸出，在拉宽横向视感的同时，也增添了前脸的张力。下格栅区域围绕毫米波展开的涟漪式设计，很有特点，并且设计师还把这种设计同步到了后保上，体现了雪铁龙设计师一贯对设计的追求。尽管在我看来，这种设计其实并不太容易让人理解。

凡尔赛C5 X的离地间隙较高，我查询到的数据为193mm，达到了一般SUV的水平，这意味着它具备了一些SUV的通过性能。再加上全车黑色大包围及明显的黑色轮眉设计，凡尔赛C5 X就有了一些SUV的既视感。目前，凡尔赛C5 X配备的是固特异205/55 R19的非标轮胎，不过我了解的信息是，凡尔赛C5 X可以换装宽度更大的轮胎，东风雪铁龙基于市场反馈也在做相关调整。

体现旅行车的地方，在凡尔赛C5 X的尾部，其大溜背的设计，让后备箱空间有较大的提升余地，考虑后排座椅可以放倒，那么其拓展空间就会比较适用于承载行李了。只是美中稍有不足的是，后排座椅放倒后不足够平整，不知道后续会否对此进行改进。

值得一提的是，凡尔赛C5 X的双尾翼设计，是时下比较流行的设计元素，有效增强了运动感。这个设计，我比较喜欢。

雪铁龙设计师对于设计的追求，在凡尔赛C5 X的内饰设计上体现得尤为明显。不过，因为是融合了中国设计团队的想法，凡尔赛C5 X的内饰与雪铁龙以往车型都有所不同，在造型设计上变得大众化了、也很时尚。

而体现雪铁龙设计师对于设计有追求的地方，我认为在于车内色彩与用料上。比如，中控台延伸至车门两侧的那种灰色很特别，有点像一些手提包上的色彩。我记得，在天逸(配置|询价)C5 AIRCROSS上，雪铁龙的设计师也有过将手提包的设计元素放到车内的尝试。我想，盛产奢侈品牌包包的法国设计氛围，多多少少是影响了雪铁龙的设计师们。

（天逸C5 AIRCROSS内饰）

凡尔赛C5 X内饰的用料比较讲究，采用了一种环保可回收的TPO真空吸塑表皮工艺。比如中控台上，除了软质材料外，还有两种纹路很特别的用料，尤其是从中控台下方延伸至门板上的那种材料，乍看起来像布料，实则是一种触感很好的硬质材料，有利于保证车内空气质量。

体现用料讲究的地方，还在于座椅，这种带有雪铁龙车标元素的拼接座椅看起来挺精致，实际上其做工较之一片色的皮质座椅也要费劲一些。

凡尔赛C5 X后排空间还是比较舒展的，后排座椅厚实，坐起来比较舒服，但这或许也是后排座椅很难纯平放倒的原因之一。

因为我这次只是静态体验，所以基于新一代电子电器架构技术带来的L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统、C-Connetc 3.0智能网联系统，还有3D彩色e-HUD抬头显示等科技功能都没体验到，有些遗憾。

目前，凡尔赛C5 X搭载的是1.6T发动机，最大功率由125kW提升至129kW，匹配爱信8AT速手自一体变速箱。类似的动力总成，在天逸C5 AIRCROSS上有所体现，属于比较可靠的组合了。

以上，是我对凡尔赛C5 X的一些静态体验分享。目前，它已开启盲订，据悉还将于8月9日预售、9月份上市。而关于它到底是一款什么车？东风雪铁龙表示，凡尔赛C5 X是一款“人人都能从这款车型上找到自己的需求，发现心仪之处”的车。

那么，你觉得它是一款什么车呢？又会卖多少钱呢？欢迎大家给我们留言，给出你的答案。