上半年定好调子，下半年才有底子冲刺。7月以来，不少企业品牌都公布了年中业绩。据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破了120万台，同比增长44.5%。而乘联会公布的市场总体情况显示同比增长28.9%，所以，长安汽车的表现远超大盘增幅。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%格外有分量

老实来讲，今年车企要想实现1-6月的同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内加速蔓延，所有车企产销都受到影响，很多工厂在去年2-3月都处在停摆或半休眠状态，消费者的出行活动也极大受限，车市用“哀鸿遍野”来形容并不夸张——虽然后来的5-6月汽车销量出现了大幅回弹，但2020年上半年的市场总体数据处于历史低位。

那为何笔者认为长安汽车取得44.5%的同比增长格外有份量呢？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地有力的疫情防控举措及政企高效紧密的配合，重庆的工业企业在3月初就实现了全面复工复产，长安汽车更是在2月18日就恢复了生产，保住了长安CS75PLUS(配置|询价)、欧尚X7等热销车的供应节拍，也丝毫没有耽误逸动(配置|询价)PLUS的3月上市。不仅是自主系列给力，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。 

所以，长安汽车的“战疫”成果及新品优势于2020年就体现到了上半年销量中。这也更加说明了，长安汽车2021年的同比增长并非低位翻身，而是逆势之下的稳中求进，呈现出极强的增长可持续性。

总分漂亮是长安期中成绩的最大亮点，却非唯一亮点。接下来，我们具体看看是哪些车型成就了增长的动力。

自主系列扛大旗，PLUS系列量价齐优，“引力”向上

与其它三家国字号车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自主乘用板块一直处于领军地位。1-6月，在长安120万的销量业绩中，长安系中国品牌汽车占据了八成，达到了965618辆，同比增长高达53.5%——在竞争最激烈的乘用车板块，长安汽车突破了65万辆，实现了68.3%的同比增长。说到这里，我们谈谈它的几款热销车。

长安CS75系列今年1-6月卖出了17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS上市于2019年成都车展，这款车已在市场上摸爬滚打两年了。从去年起，无论竞争对手如何上下，它一直稳居SUV畅销榜TOP.3之列。值得一提的是，如今同级国产SUV上市优惠3000元，一年后终端让利2万已成常态，而CS75PLUS至今都保持着比较坚挺的终端价格。销量好+价格挺，会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提升CS75PLUS的保值率，这就是良性循环。

SUV市场为国产车留了位置，但轿车市场就难了。在国产阵营中，长安逸动PLUS属于少有的主流选项。过去的逸动是空间大+好看+性价比高，妥妥的家用代步车；但自从外观时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动车型将木桶底部的动力短板变成了强项，成功收割了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达到了9.9万台，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，它们瞄准的是8-12万市场。10-15万以上呢？我们再谈谈长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K(配置|询价)两款车一共交出了63756辆的成绩单，全新车型在竞争激烈的大环境下能得此成绩已算不错。

UNI系列独特和新潮的外观，打破了千篇一律的大众审美，在此基础上，它们的强劲动力、高品质做工和丰富的科技化配置让很多年轻消费者无法拒绝。去年以来，长安汽车加大了UNI系列专属门店的投入，产品在线下的曝光度大大增强，各举措都促进了销量增长。之前笔者探访市场时了解到，UNI-K销量大约有43%都转化来自合资SUV，能从合资车型当中抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车的价值肯定。

先有定力，才有爆发力，长安汽车的体系之魂是研发

上述几款明星车型均出自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万台销量，几乎占据长安120万台总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年开发的技术成果，如今，多款主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性都已通过市场考验，所以才能持续保持热销，这充分说明了长安汽车坚持“过度研发”的导向是值得的。

在蓝鲸动力平台基础之上的UNI系列是长安汽车固本创新的结果。在此，笔者不太想笼统评价“长安实现了高端化”，UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。产品层面，UNI系列更加新颖的外观+豪华配置/质感+智能黑科技，不单顺应了年轻化趋势，更是重新定义了国产高端化的新阈值。这背后需要产品力和市场力的紧密协同，不仅研发团队要深入挖掘用户需求，顶层团队更要拿出前瞻魄力。

可以感觉到，在经历PLUS系列的创新成功后，长安的体系能力得到了一次深度锤炼，研发投入的决心更坚定了，对市场的洞察和响应更敏锐了，产品定价、定位更务实了——这理应是坚持践行“第三次创新创业”计划的必然结果。

当前，在智能网联风潮下，汽车领域正经历复杂且深刻的变革。以研发为根的体系能力是车企实现一切发展的基础。研发功底越深厚，主动权越大、销量增长的后劲越足，应对变化及抗风险的能力越强。

实际上，近年来，长安汽车对于智能化的投入并不亚于蓝鲸动力平台，这些成果不局限于我们在车型中看到的那些交互功能，它也是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定着企业未来5-10年的竞争力。

写在最后：几度经历高潮低谷，长安汽车所积累的体系韧劲不仅会影响上述几个爆款系列，它对各品类均有拉动作用。今年1-6月，长安欧尚卖出了12.6万台，同比大增72%；长安新能源也取得了同比321.4%的增长。商用领域，长安凯程上半年突破了10万大关，实现了33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别取得了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协调发展的良好态势，不是靠蛮力在单一赛道狂奔。

如今，靠人口红利及政策红利的时代一去不复返，只有像长安汽车这样前期耐住寂寞打造体系能力的车企，才能完成现今平衡木上的舞蹈。