相比传统车型来说，纯电动车型的性能毋庸置疑，但续航往往令人担忧，里程短、虚标等都影响我们的用车体验。作为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪的纯电车型得到了市场认可，那它的续航表现如何呢？为此我们对元PLUS(配置|询价)进行了长测。

测试从重庆主城区出发前往石柱县，行驶距离接近200公里，期间两次在服务区休整，总用时2小时30分钟，我们驾驶车辆为510公里续航版本，表显续航里程从500公里下降到了275公里，掉电接近230公里，达成率87%，客观来说它的表显里程同实际行驶里程的契合度还是比较高的，由此还是能够看出比亚迪的电池技术底蕴。

续航是一方面，元PLUS的驾控也比较不错，转向手感上，低速方向盘很轻，过弯、掉头都比较容易，高速后转向逐渐沉稳，给人良好的驾驶信心，油门踏板方面踩踏力度适中，比较容易掌握，唯一让人需要熟悉的是刹车踏板，轻点刹车就有明显制动感，点头现象比较明显，想要熟练操控车辆还得一段时间熟悉。

动力方面，不论是430公里续航还是510公里续航车型，参数都是150kW，310N·m，比自主品牌燃油车1.5T动力更优秀，比肩合资2.0T动力，加上电车线性的提速感，整体驾驶起来还算不错。

对于元PLUS的造型来说，它依旧是比亚迪王朝系列的龙脸设计，比较耐看，内饰上采用了健身元素，出风口、车门开关以及车门储物区都有独特的造型设计，比较有新意，其余内饰布局同王朝系列其他车型没有太大区别。不过相比它们，元PLUS内饰有几个提升，其一副驾前排软质包覆更多，其二中央扶手采用了哑光磨砂材质，而非以前的亮色钢琴烤漆材质，视觉效果更优秀一些。

总体来看，比亚迪元PLUS的产品素质还是过硬的，作为一款A级SUV，我们几乎挑不出它的毛病，不过13.78万的起售价也确实不算便宜了，但它胜在用车成本更低，如果对它感兴趣，建议大家亲自体验。