摘要：竞争会越来越激烈，或者说惨烈（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|杆叔&编辑|欣欣然

当同为造车新势力的蔚来焦头烂额之际，小鹏汽车传来了好消息。

11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资，据说这也是今年第三家获得股权融资的新造车企业。杠杆游戏说这个数字，是想强调，融资难啊！

根据媒体报道，此次小鹏汽车C轮的主要投资者，既包括全球顶尖消费电子和互联网领域战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。

最受关注的，莫过于投资方包括小米集团，这也是小米第一次以公司名义投资一家新造车企业。此前雷军曾以个人身份投资了新造车企业蔚来汽车。

当然，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上，也再次加持。

值得注意的是，小鹏方面曾在2018年表示过，希望2019年前可以完成300亿元各类融资。目前看，这一目标大概无法完成。加上C轮这4亿美元，以及数十亿元的银行贷款，也还差不少。

都知道，新能源是资金密集、技术密集型行业，没钱也不会有技术。蔚来“翻车”就在眼前，乐视汽车蒙眼狂奔已成往事。小鹏汽车如何跨域这一关，或者说在特斯拉即将国内量产的冲击之下，中国新能源汽车们能否走出寒冬？

1、蔚来栽跟头，小鹏也有些麻烦

今年以来，造车新势力的代表蔚来汽车遇到很大压力。杠杆游戏也写过几篇文章，市场是残酷的，蔚来还有没有未来？

其实小鹏汽车今年也遇到一些事。比如迭代风波，比如互联网思维碰壁。

今夏之际，小鹏汽车宣布改款G3(配置|询价)车型上市。进步很多，比如续航里程更高，达到520公里，比如智能驾驶辅助系统更高级。这些似乎都是好事。

但问题是G3车型2018年底才上市，很多车主提车没几天，这让车主刚买的新车一下变成了旧款。抗议不绝于耳。

小鹏汽车陷入了和蔚来一样的品牌危机之中。

而恰好今年6月，是新能源汽车补贴退坡的时候。按说补贴下降了，车价肯定要涨。可事实是，小鹏汽车看着竞争对手都不敢随便涨价，自己也怕涨价影响销售。

于是，小鹏汽车改款G3车型，并不比有补贴之前的老款贵哪里去。这样的行为，确实让很多车主感觉受骗上当。

迭代并没有错，但不能让消费者吃亏。

小鹏等很多造车新势力都想对标特斯拉，问题是特斯拉此前在我国得不到补贴。消费者买特斯拉和买传统汽车一样，那都是心甘情愿，不会因为出了新款就觉得自己上当。

而且特斯拉的迭代，和传统汽车的迭代类似，其实很谨慎。

小鹏汽车当然也觉得自己冤枉，比如说老款实际是享受了2、3万优惠的。最后，不得不说，老车主在三年内增购或换购小鹏汽车产品时，可额外享受1万元补贴。

其实更早之前，杠杆游戏就记得，小鹏汽车遇到过品牌危机。2018年时，小鹏汽车的创始人何小鹏，这位在互联网行业颇有成就的人说：“智能汽车的核心是运营而非制造”。

普通汽车，以及智能汽车，都是资金和技术密集型行业。比如据蔚来宣布的数字，截至今年6月末，蔚来已累计投资220亿元用于研发、生产和制造销售电动车。

而小鹏汽车的创始人，居然说核心是运营，而不是制造……炸开了花。

之后，何小鹏修正了自己表述，称并非不尊重汽车制造。他表示，汽车生态最终将类似智能手机，需要依靠硬件形成用户群。

危机还不止于此，今年3月，特斯拉起诉小鹏汽车员工曹光植窃取自动驾驶商业机密。美国加州北部地区法院披露的一份文件显示，曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实，但他否认窃密。

而早些时候，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈说，自己公司独立研发，未来仍将持续引进更多高科技人才。何小鹏还暗指特斯拉起诉曹光植是为了打压小鹏汽车。

他说，早先听说马斯克内部多次提及小鹏汽车，并“期望相关团队关注”。

2、电动汽车行业融资寒冬，补贴退潮，销售暴跌

过去10年，我国非常鼓励新能源汽车发展。也是从2010年开始，对新能源汽车提供了大量的财政补贴，地方政府也配套补贴。

政府的目的是希望新能源汽车弯道超车。无数的造车新势力，以及传统车企参与进去。最高峰时，初创新能源企业多达百家，各种投资蜂拥而入。

最后以大量骗补收场，一地鸡毛。其中，骗补的包括这两年深陷困境的重庆力帆。

从2019年开始，补贴开始大退坡。相关部门并要求地方政府也逐步取消配套补贴。

汽车销售整体本来就从2018年开始遇到压力，新能源汽车的寒冬开始了。

工信部此前预计，2019年新能源汽车总销量为160万辆。7月23日，中汽协下调目标至150万辆，预期同比增幅仅为19.6%。

而2019上半年，新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%。

坏消息接踵而至，新能源汽车市场从今年7月开始下跌，目前已经连续下跌4个月。比如，比亚迪新能源汽车9月销售1.37万辆，同比下降51%；北汽新能源9月销量为1万辆，同比下降63.3%。长安汽车新能源汽车销量仅为965辆……

目前来看，中汽协认为调低后的150万辆目标也很难达成。

同时，蔚来上市后的发展不顺，也让各类投资者看到，投资真的有风险。包括小鹏汽车在内，融资越来越难。

所以文初杠杆游戏强调，小鹏汽车此次完成4亿美元C轮融资，是今年第三家获得股权融资的新造车企业。太难了。

其实根据媒体统计，今年上半年，新造车企业整体融资金额超过200亿元，相对于前一年有所增加。

但是，分化明显。头部企业可以拿到钱，地方政府基金较多。比如，媒体就报道，近期仅有奇点、零跑汽车等初创车企，获得小规模融资，且多由政府主导，非机构投资者。

还如今年5月，江西省发展升级引导基金出资3亿元，投向爱驰汽车，用于后者在上饶厂房车间、生产线建设以及新车型研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

而一般车企实际拿不到钱，甚至央企背景的长安新能源，今年宣布的引入战略投资者计划也搁浅。

遇到压力的蔚来，不得不裁员……销售困难，现金流承压，股价持续下跌，融资无法得到。

尽管整个新能源汽车销售遇到压力，小鹏汽车自我表述还是不错的。其数据显示，2019年前三季度，小鹏汽车累积销量1.28万辆，超过威马汽车的1.26万辆及蔚来汽车的1.23万辆，为国内销量最高的初创车企。

问题是未来呢？

3、劲敌特斯拉来势汹汹，恒大买买买誓言大干一场

当国内造成新势力普遍遇到困难之际，巨鳄特斯拉已经打到了家门口。特斯拉上海工厂生产的Model 3(配置|询价)已经于11月亮相。

很快，国产特斯拉就要量产。

即便没有国产之前，特斯拉的销量远高于国内任何一家新能源车企。有数据说，仅今年上半年，特斯拉国内交付量就超过2.5万辆。

这一点，从各位杆友在路上看到的情况，以及杠杆游戏个人的体验看，也确实如此。路上，没有哪个新能源车有特斯拉多。

特斯拉CEO马斯克信心满满，他在9月时吹牛说，3季度特斯拉会突破10万辆交付目标。目标虽然最终没有实现，只交付了9.7万辆，但当时特斯拉股价大涨6%。

即便后来股价跌了，但特斯拉大部分时候，其市值也是全美汽车第一股。传统的通车、福特。似乎不再是特斯拉的对手。

因为3季度的卓越表现，特斯拉已经连续5个季度盈利。

特斯拉方面表示，自己在上海的超级工厂可以提高其生产率，不仅助推2019年40万辆左右的销售目标，也会让2020走得更快。

同时，特斯拉欧洲超级工厂选址也近尾声。特斯拉即将开启他征服全世界的征程。

不仅特斯拉在提速，大众与上汽共同投建的新能源汽车专属工厂，也计划于2020年在上海投产。

国产造成新势力，遇到的竞争会越来越激烈，或者说，惨烈。杠杆游戏是这么觉得的。

当大部分新能源车企融资困难，销售乏力之时，恒大一副大干一场的架势。

日前，恒大新能源汽车战略合作伙伴峰会上，恒大方面描绘了一个宏大的造车愿景，将同步开发15款车型，同步建设10个整车生产基地，要在10到15年内实现500万辆产能规模，在品质、造型和价格方面打造有竞争力的产品。

“恒大在造汽车方面一无所有，要实现核心技术世界领先，怎么办？”许家印在峰会上说，“能买的技术，能买的企业，都把它买了”。

恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2021年量产。许家印说，中国恒大本来是地产公司，在造车方面缺乏技术、人才和经验，谈不上“弯道超车”，要靠“买买买”等措施，实现“换道超车”。

2019年1月至今，中国恒大已经在新能源汽车全产业链上豪掷超200亿元，先后布局整车、电池、电机和动力系统等核心领域。

恒大庞大的资产，为其制造新能源汽车创造了不缺钱的环境。同时买楼送车，也似乎可以让汽车和地产形成协同效应。

不过目前，恒大造车主要靠收购的天津国能一座工厂，广州工厂也在建。按照恒大的计划，未来还会有更多的制造基地。

不管未来如何，国内新能源汽车的竞争越来越激烈。小鹏也好，蔚来也罢，要活下去，要发展起来都不是容易的事。恒大也不例外。

版权及免责声明：本文系杠杆游戏创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！杠杆游戏任何文章之观点，皆为学习交流探讨用，非投资建议。用户据此进行的一切投资，请自负责任。文章如有疏漏、错误欢迎批评指正。