印度转头找德国询价盾构机，越南百亿地铁项目卡在设备缺口，最近多国都在四处求购大型盾构装备。很多人只看见现在中国盾构机横扫全球，却很少记得国产第一台盾构机下线之后，在车间静静躺了整整十个月。

　　机器各项检测指标全部达标，不是设备有缺陷，而是没人敢拉上工地。那年代国内隧道、地铁、过江工程，盾构市场完全被德国海瑞克、日本川崎、美国罗宾斯三家垄断。工程方心里没底，一旦掘进中途趴窝，几个亿的损失谁都承担不起。

　　当年被卡脖子的滋味，很多老工程人记忆犹新。1997年修秦岭隧道，我们花7.6亿买下两台德国二手盾构机。德国工程师在工地拉起黄色警戒线，立牌禁止中国籍无关人员靠近。我方工程师想观摩液压故障检修，直接被对方推开。维修服务费一天一万，三天三万，抵得上国内工程师三个月收入。后来广州地铁采购日本盾构机，维修费一小时就要5000元，检修全程同样不让中方人员靠近。

　　憋屈到极致，就催生了咬牙攻关的决心。王梦恕院士一句砸锅卖铁也要造出自己的盾构机，拉开自主研发的大幕。团队只花20万，从废品站买回来一台报废德制盾构，一点点拆解零件、测绘、记录参数，联合二十多家院所从头啃硬骨头。2006年，杨华勇团队拿出国产复合盾构；2008年，“中国中铁一号”正式下线。天津地铁工地做了大胆对照试验，国产盾构和德国盾构同隧竞技，最终国产设备掘进效率更好，率先完工。

　　2012年，中铁盾构销往马来西亚，实现首次出海。格局就此改写。现在全球每十台盾构机，大约七台产自中国，中铁装备累计出厂超1700台，产销量常年世界第一，销往四十多个国家和地区，整机国产化率超过95%。

　　从首台样机落灰闲置十个月，到拿下全球大半市场，这条路，整整走了二十多年。如今各国到处寻找盾构设备，德日厂商产能紧张、价格居高不下，才更能看懂当年这场突围有多珍贵。

　　过去是我们求别人卖机器、还不让看维修；现在轮到全世界主动上门找中国盾构机。这份逆袭，来之不易。未来，国产盾构机还会在更多海外隧道工程里，继续掘进吗？