在所有研究日本大和民族性格的作品中，《菊与刀》最广为人知。

1946年，美国学者鲁思·本尼迪克特运用文化人类学的方法，以“菊”与 “刀”来揭示日本人特性。“菊”是日本皇室的象征，它保守、高贵又优雅。“刀”是日本武士道精神体现，它激进、善变、无畏又一往直前。

本尼迪克特曾用两组词显示了日本人矛盾的性格：

好战而祥和，黩武而好美，傲慢而尚礼，呆板而善变，驯服而倔强，保守而喜新。

可以说世界上任何一个民族都没有日本人这么矛盾，他们既可以连续19年夺取19个诺贝尔奖，也会不断的唱衰自己，说日本是“最守旧”的民族。

二战之后，由于各种社会和政治原因，“菊与刀”文化被日本宪法锁入牢笼，但这种长达千年深入骨髓的文化沉淀，却在一个个世界级的日本企业身上得以体现。

这其中的代表正是马自达。

为什么是全新马自达CX-4？

纵观日系车企，在天涯君看来丰田更像是“菊”，一面是它的体量和形象，丰田和天皇一样是日本制造业的图腾；另一面是它的特性，回顾丰田百年发展史，保守而稳健，它从来都不是某个细分市场的开拓者，却每每在充分的调研和积淀下成为某一领域的引领者，比如品质与性能的代表雷克萨斯、全球畅销家轿卡罗拉，又或是奔跑在中东沙漠的陆巡。

本田则像是“刀”，一往而无前，它从不固执于现有设计和技术上的条条框框，总是给汽车市场带来一个个惊喜：自吸时代首创VTEC系统（可变气门升程），涡轮时代又打造出地球梦发动机，在丰田垄断了60%混合动力技术专利下，又创造出i-MMD系统。

相比于丰田和本田，马自达不是销量最高，也不是技术研发最先进的日本车企，但却最像“菊与刀”文化的结合体，它“呆板而善变”“固执又喜新”，不仅有“菊”的优雅，也有“刀”的凌厉。

所以我们看到马自达既可以数十年如一日的研发早已被淘汰的转子发动机，固执己见打造高性能跑车RX-7和RX-8。又或者沉迷自吸发动机，让第二代SKYACTIV-X实现逆天的51%热效率；也可以看到在镀铬、大嘴、机械中庸风盛行的设计风尚下，马自达独创魂动设计理念，开启了一个年轻时尚的设计时代。又或者在SUV是大空间和越野性代名词的时代，马自达用超群的Coupe车身造型比例，轻快、强劲的驾驶性能重新定义了SUV，而这款车正是CX-4。

2012年，中国汽车市场SUV与轿车销量比例大约在1:4，即便是全球汽车行业轿车也仍是主流。此时的马自达轿车领域有马3、马6这样的经典，SUV市场，诸如CX-9、CX-7这类新锐销量很是一般，为了抢占更多的市场份额。马自达开始了新车型的研发，并提供了两套方案。

一种是生产轿跑，这种方案比较稳妥，一是轿车销量高，二是有成功先例可循；第二种是设计轿跑型SUV，这种方案很冒险，除了SUV还未火爆外，宝马X6也用销量证明，在多数消费者心中，它们更在意的是SUV的空间感和越野性。

但马自达骨子里的“刀文化”让他选择了冒险，因为马自达深信：无限风光在险峰。

后来的故事我们都知道了，2016年马自达CX-4上市，它成为平民轿跑SUV的拓界者，三年的时间CX-4赢得20万用户的信赖和认可，它拉开了一汽马自达销量、盈利和体系能力的V型反转。更重要的是对SUV市场的引领作用，此后诞生了奕泽、领克02(配置|询价)、星越、CS85 Coupe等越来越多的轿跑型SUV，如今SUV与轿车销量比例已经接近1：1，这其中必然有马自达CX-4的一份功劳。

11月8日，全新马自达CX-4来了，虽然只是一款中期改款车型，马自达却按照“换代车型”的标准来打造这款新车，而全新马自达CX-4又一次诠释了马自达的“菊与刀”文化。

菊文化：CX-4的优雅之名

这种“菊文化”，正是全新马自达CX-4的“守旧”和“优雅”。

名为“守旧”实为传承，全新马自达CX-4很好的继承了上代车型轿跑SUV黄金比例车身，车身姿态依然灵动而优雅。同时，基于魂动2.0设计语言，新车拥有更为宽大的熏黑晶钻形网状进气格栅，搭配矩阵式ALH自适应LED大灯，全新花瓣式19英寸轮毂、B/C/D柱钢琴烤漆，展现出了更有攻击性的视觉效果，进一步突显了轿跑SUV的运动特质。

还有色彩搭配上，新车不仅外观采用了全新水晶魂动红涂装，使得车身拥有魔幻般的色彩变化，内饰还首次搭载“勃艮第红”配色，呈现出媲美超跑的质感。它们的应用在将马自达“红色”魅力推向极致的同时，在设计上也将优雅和张扬这种对立的性格糅合在了一起。

刀文化：CX-4的操控之刃

如果说全新马自达CX-4的设计是“菊”，那么它的操控性能一定是“刀”，追求极致又所向披靡。

为此，全新马自达CX-4通过近20%零部件变更、刚性强化的新车身，振动更平顺传递的新底盘悬架系统，舒适不疲惫的全新人体工程学座椅和GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版的加持，营造稳定性、滤震性和乘坐舒适性焕然一新的驾控体验。

虽然全新马自达CX-4依然搭载2.0L/2.5L+6AT动力总成，但发动机技术上升级为PEU/PYU，喷油雾化也由过去的2次提升至3次，环保性能得以更好保障，加上澎湃的动力和线性加速体验，配合200mm同级领先的离地间隙、i-ACTIV AWD智能四驱系统，带来引领同级的动力和越野性能。

更重要的是，一向固执的马自达此次听进了消费者心声，在上代车型饱受吐槽的NVH性能做了全面优化。新车不仅搭载了双层隔音玻璃，还对内饰板追加吸音材料、变更顶棚材质、通道板内追加减震材料来提升整车驾乘静谧性和舒适性。

总结

世界著名女设计师扎哈·哈迪德曾说过：“每个人总想把你放进框框，希望你是批量生产的产物，建筑物也一样。但我不是，我不遵循任何规则，我只遵循我自己的规则”。

对于马自达来说也是如此，它不遵循任何市场规律，在它的眼中没有什么纯粹的自吸时代和涡轮时代，它只推崇自己的“菊与刀”文化：“呆板而善变”，“固执又喜新”。在这样的理念和文化下，我们看到了引领一个时代的轿跑SUV：CX-4；也是在这样理念下，全新马自达CX-4来了，它既是优雅和张扬的结合体，也是追逐驾控极致的SUV。

对于全新马自达CX-4乃至整个马自达品牌而言：走自己的路，不停步。正是它的规则。