从人类制造的第一辆汽车奔驰一号到代表未来科技大火的特斯拉Model 3(配置|询价)，一百多年时间，虽然动力的具体表现形式在变，但对汽车动力更高更快更强的需求一直没变。

当我们试着去梳理汽车动力总成发展的脉络，会看到以下几点趋势：

• 发动机从强动力输出到动力与热效率（节油性）两手抓；

• 对变速箱的舒适性、响应性、可靠性、工作效率要求越来越高；

• 电驱动技术的加入，为汽车动力总成焕发光彩。

受限于汽车工业起步较晚，自主品牌在动力总成方面与奔驰、奥迪、本田、马自达、丰田等跨国品牌还有不小差距，因此也有消费者抱怨自主品牌三大件不行。

实际上近年来，自主品牌在动力总成方面的进步已经越来越快，与合资品牌的差距正在进一步缩小。譬如长城汽车旗下蜂巢易创推出的包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，就让我们看到了自主品牌动力总成的新希望。

发动机技术不输合资

长城汽车发动机能达到领先的技术实力，离不开两组机器的积累和爆发——GW4G15B和GW4B15、4C20和4N20。

2017年，长城汽车推出了代号为GW4B15的1.5GDIT直喷增压发动机。这台发动机最大的亮点有二：

1. 由EG平台升级为EB，发动机动力实现飞跃；

2. 完全自主研发，推出了紧跟时代的技术，如CVVL、缸盖集成水冷排气歧管、悬吊式中置直喷喷油嘴、电控增压器、可变排量机油泵、静音链条系统等。

这其中最亮眼的当属CVVL（全可变气门升程技术），因为它是一项提升动力响应和节油性的利器。

其实包括大家熟知的奥迪VVS和本田i-VTEC都不能算CVVL，它们只能进行分级调节，而长城汽车能够使气门在0.8mm~8.64mm范围内进行精准控制。

在多种技术的加持下，GW4B15有着出色的动力表现和节油效果，并迅速成为长城汽车使用面最广的一台机型。可以说也是从这款机型开始，长城汽车作为自主品牌的代表被越来越多的对手重视起来。

而从4C20到4N20，则是长城一步步展现出可以和合资品牌在主流2.0T机型上扳手腕的实力。GW4C20B有着不输于同排量的大众EA888-DKX、宝马B48A20B的表现。

不过与升级了三代的大众EA888 2.0T发动机相比，4C20在节油性和静音性方面稍处弱势。消费者可以说：“没关系，反正价格更低”，但汽车品牌想要向上发展，这些问题必须解决。

随着4N20平台的推出，不仅解决了这一问题，还达到了比同级合资车还要出众的水平。

4N20平台有着丰富机型计划，推出的首款机型EN01意义深远，这款发动机采用了米勒循环、350bar高压燃油喷射系统，将全工况下油耗降低10%，低工况下油耗降低15%，热效率高达38.3%，比大众EA888 2.0T（37.2%）还要好。

其实达到38.3%的机型也不是没有，比如马自达的SKYACTIV-X压燃发动机为43%，丰田Dynamic Force 2.5L发动机达到了40%，但在天涯君看来，这些机型的问题是可拓展性不够强，4N20的优势则是在一个出色基础（EN01）上，未来布局有太多值得期待的地方，从上图的发展规划就能窥见一二。

至于静音性，4N20 EN01的优点是，采用了进行了曲轴偏心设计、非对称式活塞、DLC涂层等优化改进。同时两段式VVL气门升程和双流道增压器与小惯量涡轮的作用下，也使得动力响应和平顺性更加出色。

总结以上，长城汽车在近些年推出了数款强劲机型，普遍展现出强动力高节油性的优点，而且长城汽车没有满足现状，还在不断地做技术更新升级，像GW4B15和4N20就有着完全不输于同级合资领先水平的表现。

变速箱引领行业发展

自动变速箱一直都是自主品牌的短板，2017年，长城汽车自主研发的中国首款湿式7DCT变速器改变了这一格局。

天涯君认为，因为相对宽松的专利技术壁垒等原因，双离合的门槛确实容易了些，但其实想要往上走，还是有很多难度。比如提升可靠性、平顺性，打消消费者的使用疑虑；又或者如何在很省油的基础上再狠一把，做得更节油；在湿式双离合承受大扭矩的基础上，耐操再突出些，等等。

长城汽车7DCT的突出表现就在于此，把细节处做得更加完善、强劲，比如双泵系统的加持，相当于多了一道保险和辅助。现在主流的双离合变速箱，普遍采用单泵（液压泵），在稳定性和可靠性表现上会稍有不足。当然像福特也有单独采用电子泵，好处是降低故障风险，但频繁换挡可能会导致电机过载。

再比如长城汽车最新一代7DCT双离合变速箱的轴齿结构与同步器均创新采用了窄体宽和薄设计，加之高强度材料的使用，可承受450Nm的最大扭矩，拔高了车子的运动性上限，并且使得整机NVH的测试等级达到A级。

同时因为采用了国际一流的制造设备和控制工艺，使得产品的故障率降到最低，像激光焊工艺的采用，让一二挡从动齿轮和结合齿的焊接接口更平顺强度更高。

在这款变速箱的基础上，2019年6月推出9DCT（湿式）就显得顺理成章。

这款变速箱的横空出世，首先要感谢旗下7DCT变速箱打下的技术基础，比如它们都采用了双泵系统、强化的齿轮结构与同步器设计等。

我们知道在长城汽车9DCT（湿式）之前，挡位最多的是本田8DCT。但本田8DCT却只能承受270Nm最大扭矩，和长城9DCT的400Nm根本不能打。

而要说最亮眼的，还是其内置的集成式TCU(与液压阀体集成)、集成化DCM、HCM等前端技术。大众放弃10DSG，原因之一是结构复杂，长城汽车通过集成化的方式大大缓和了这一问题。

总结以上，长城汽车围绕着7DCT变速箱，一步步增加了产品的纵深，把技术打磨得更加出色。

电驱动：布局全面

电驱动技术是任何一家汽车企业不敢怠慢的版块。

2018年，长城汽车高端品牌WEY发布了旗下全新高端新能源平台Pi4。在天涯君看来，Pi4的优势在于发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。同时，纯电驱动后桥又确保了纯电动行驶和能量回收功能。

因为丰富的动力布局，Pi4平台一大特色是有着丰富的驱动方式。

2019年，长城汽车进一步发布了6001系列电驱动总成。这套由电机、控制器及减速器集成的三合一电驱动系统，最大特点是永磁同步电机等新技术和新材料的使用，使得其有效功率密度达5.6kW/kg，在特斯拉的6kW/kg面前也是毫不犯怵。

而除了以上这些，纯电动方面，ME平台已经推出了iQ、R1两款量产车型，技术也将越来越成熟。燃料电池技术上，长城汽车也是储备最早的企业，目前已经燃料电池的各个核心技术环节有自主技术储备。

总结以上，长城汽车在电驱动系统上采用了扩大横向布局的思路，入局了多种动力系统，并陆续有量产产品输出。这其中，贴近消费需求（比如安全、舒适性、节能）成为了技术的核心要点。

总结

可以看到，长城汽车多年来在技术研发领域不遗余力，坚持过度投入和自主创新，已经成为国内少有的完全掌握动力总成技术的中国汽车品牌，甚至打破了国外车企对某些先进技术的长期垄断，展示了中国制造的新高度，不仅仅是提升了长城汽车的核心竞争力，更向世界展示了中国品牌的技术实力。