张居正可以说是明朝以降最具争议的历史人物之一，他曾力挽嘉靖之后的大明帝国于狂澜之中，实现了短暂的“万历中兴”，为随后“万历三大征”最后一次扬我中华雄威奠定了军事和经济基础。

我们熟知的《明朝那些事儿》曾评价张居正：他是一个天才，生于纷繁复杂之乱世，身负绝学，以一介草民闯荡二十余年，终成大器。

但不可否认的是张居正眼中的“改革”，并没有真正改变大明的命运，摆在明王朝眼前的三大痼疾：宗藩、赋役和军事，在张首辅死后的62年最终拖垮了这个奄奄一息的帝国。

柏杨老先生有一句话很中肯：张居正没有触及到社会经济以及政治制度不合理的核心，他不过像一个只锯箭杆的外科医生一样，只对外在的已废弛了的纪律加以整饬。

索纳塔，北京现代的“张居正”

若放之于汽车行业论，十代索纳塔之于北京现代，大有张居正之于明帝国的意味。

其一处境相似。

大明自不用多言，正德和嘉靖这一对堂兄弟的玩物丧志，和文官集团的激烈冲突，加上蒙古俺答汗这样一柄利剑悬于头顶，明王朝大厦将倾。

北京现代同样是内忧外患，在中国市场前十年的以价换量、蒙眼狂奔，带来了一系列副作用：对外，大众、丰田开始尝试向下扩张，吉利、长城、长安品牌力不断向上，上压下打，北京现代的生存空间越来越窄；对内，也没能形成良好的品牌力和市场影响力，更没有像丰田、本田那样有着鲜明的特色。

这个时候十代索纳塔的到来，就像张居正一样，是北京现代“王朝”的拯救者。

其二地位相当。

首辅张居正一度被认为是明朝权力最大的宰相，任人唯亲的张首辅几乎控制了六部和六科言路，手握票拟乃至批红大权的他成为明帝国实际掌控者。

再来看索纳塔，作为北京现代的旗舰轿车，它代表了整个品牌的形象、市场地位和最高造车工艺水平，说十代索纳塔是现阶段北现的门面并不为过。

其三变革的决心。

大权在握的张首辅为了拯救明帝国，开了两剂药方，一曰“考成法”刷新吏治；二曰“条鞭法”增加税收。

而十代索纳塔由内而外的焕新和变革，实际上也就两点，首先从设计上重拾北现造型优势。

过去，八代索纳塔曾凭借着“流体雕塑”美学设计理念，确立了北京现代在中国市场“靠颜值吃饭”的基础，现代的设计哲学更是一举颠覆了彼时B级车市场中庸的设计之道，赋予了中级车时尚、运动的特质。

只可惜八代索纳塔之后，北现忽视了消费审美的日益升级，“流体雕塑”从神坛跌落人间。如今十代索纳塔的“感性运动”设计理念，比起之前的时尚变得更加个性、张扬、大胆，相较于雅阁(配置|询价)、凯美瑞、帕萨特的主流造型，它会显得格外新潮和特立独行，比如鲶鱼式前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓等等。

其次在技术领域重塑北现特质。

为此，十代索纳塔祭出两大核心杀手锏。一个是全球首创的CVVD技术，实现了在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间的切换，突破了迄今为止可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让“此消彼长”的发动机性能与燃油经济性得到同步提升，还能降低尾气排放量。比如十代索纳塔主销的1.5T+7DCT组合，百公里综合油耗低至5.6L，比起雅阁1.5T+CVT组合还要低0.4L。

喜欢自嗨的韩媒甚至于将该项技术抬高到“汽油内燃机133年历史上划时代意义的革新”这一程度。

另一个是基于i-GMP平台打造。在北现的战略规划中，新平台的重要性和实力不亚于大众的MQB和丰田的TNGA，甚至于融合了MQB的模块化和TNGA的高灵活性优势，并在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。例如轻量化，十代索纳塔明显大于雅阁，却比它轻了39公斤（1.5T车型）。所有这些技术升级和革新，十代索纳塔目的很简单：试图以此打造一个“技术现代”。

至于在其他B级车看来焕新的尺寸升级、多达23项L2级ADAS辅助驾驶系统的搭载，对于索纳塔来说都属常规操作。

毫无疑问和张居正一样，十代索纳塔也是一个身负各种绝学的“天才车型”，但仅凭此就能拯救身患痼疾的北京现代吗？恐怕很难，因为十代索纳塔也没能触及这个“王朝”的病根。

北京现代的病根

在天涯君看来，如今北京现代销量的下跌、品牌力的下滑，所有问题的根源在于价格体系的崩塌。

一个最明显的佐证是在伊兰特(配置|询价)和途胜走俏的那个年代，两车的价格实际上与大众、丰田、本田同级车型相差不大，爆红的途胜甚至还要加价提车，彼时北京现代销量虽不算名列前茅（车型少是重要原因），但毋庸置疑的是其品牌力并不输大众、丰田这些一线合资多少。

到了今天，可就大不一样了。

首先是起售价格区间。

目前北现最便宜的车是瑞纳，官方指导价4.99万起售，实际成交价约在4万左右，月均销量五千台上下，占据品牌月销量的10%左右。再来看大众，售价最低的是桑塔纳，指导价8.69万，成交价7万上下；丰田最便宜的是威驰，成交价在6.5万左右。比起一线合资，北现的最低售价低了2万以上。

其次是主力价格区间。

北现的主力车型分别是悦动、领动、菲斯塔(配置|询价)、现代ix35、ix25和瑞纳，它们几乎占据了整个品牌75%以上的销量，价格最高的不过现代ix35（11.99-16.19万元），在15万以上的价格市场，北现基本没有存在感。从去年实际成交均价来看，北现的终端均价不到10万，甚至还不如吉利（包括领克在内）等一线自主品牌，远不是大众、丰田的对手。

再者是终端优惠。

举两个实例。和朗逸、卡罗拉同级的领动，起售价本就不算太高，终端优惠却高达2万以上，价格区间拉低至8万左右；还有过去和途观、CR-V、RAV4不相上下的途胜，如今已经堕落到和逍客、探歌，乃至缤智、C-HR这些小型SUV同价格区间的尴尬境地。

虽然价格不代表一切，但却能最直观反映品牌溢价力和产品力，也正是其价格体系崩塌的因，才有了品牌力和销量接连溃败的果。看看在欧美地区混得风生水起的现代，他们不仅有媲美大众、丰田的价格和实力，还有更高牌面的捷尼赛思。

曾经“中国特供车”菲斯塔的上市，让我们看到了北现价格体系向上的希望，它不仅制定了一个对标思域、昂克赛拉的售价，关键是它顶住了“以价换量”的诱惑，在保持13-15万的成交均价下依然取得破万的销量，这是北现多年来难得的成功。

可到了十代索纳塔身上，这款被给予厚望又全面赋能的旗舰轿车，定价：16.18-20.58万元。这个价格，北现的意图非常明显，以中低配车型觊觎速腾、凌渡、思域、卡罗拉混动的市场，以高配抢占日系三强和德系双雄的市场，来提升销量。

但在天涯君看来，十代索纳塔拯救北现品牌力和价格体系远比提振销量来的重要，而这个价格可一点也不旗舰，也没能触及北京现代的核心。

更何况，十代索纳塔强调的设计理念和技术优势，就好比当初张居正的考成法和条鞭法一样，充满争议。特别是鲶鱼式前脸，有不少消费者将其归结到“丑”一类；再者，北现大肆宣扬的CVVD技术会不会像日产的可变压缩比，或是通用的可变缸技术一样，噱头大于实效？

如果真是这样，价格体系没能向上又没有收获销量的十代索纳塔，是否会再度陷入降价的恶性循环？那对于北现将真的是毁灭性的。

总 结

所以，我的结论是：十代索纳塔或许能救得了北现一时，却很难彻底扭转颓势。

对于现在的北京现代来说，一场在设计或是某个技术领域隔靴搔痒的外科手术是没法脱变的，它需要的是一场从价格体系到品牌搭建再到服务领域全面升级的变革。

好在菲斯塔、十代索纳塔，还有七代伊兰特的到来，至少让我们看到了北现产品上的提升。祝福北京现代，也希望十代索纳塔可以开个好头。