7年、两代车型，累计销量86万台，广汽本田凌派可说是深深抓住了中国消费者的需求、受到了中国消费者的欢迎。今年6月，本田又顺势推出了凌派锐·混动车型，新车搭载了本田的第三代i-MMD技术，可以说是补齐了最后一块短板。

那么，新车开起来怎么样，都有哪些变化呢？

第三代i-MMD技术+四缸发动机

对于消费者来说，最为惊喜的应该是凌派在动力方面的改进，不仅彻底打消了用户对三缸机的顾虑，而且还带来了更加出色的动力表现和油耗水平。

凌派锐·混动车型搭载1.5L自然吸气发动机+电动机，这套动力总成的综合功率达到了113kW，账面数据比燃油版车型更可观，开起来也更加轻盈。

ECON模式下起步，车辆会先通过电机进行驱动，但是并不会很蹿，反而给人一种稳步输出的感觉，随着车速的提升，发动机很自然地介入工作，绵密的冲劲会一直持续到60km/h左右。两段式油门的设定让凌派锐·混动在ECON模式下也能有迅猛的动力爆发，将油门深踩至70%以上，能明显地感觉到混动输出带来的快感，但此时需要牺牲车内的静谧性。前段稳、后段快，这种输出逻辑让凌派混动更适合在城市路段行驶并且保持较低的油耗水平，在高峰时期跑完成都的二、三环道路，表显油耗也只有5.2L；运动模式下，这台发动机会随时保持亢奋的状态，中低速情况下的提速效果更加明显。

家用车的“运动”乐趣

不论从空间、燃油经济性还是从动力的输出逻辑来看，凌派锐·混动车型完全满足消费者对于一台家用车的需求，尤其是较软的悬挂调校让它的家用属性进一步强化。可就是这样一台家用车，本田仍不忘赋予它一定的“运动”风格。

比如，凌派锐·混动在运动模式下会营造一个模拟的发动机声浪，只要稍微深踩油门，就有音效回馈，这种想讨好年轻消费者的做法可以理解，但效果却不是很好，澎湃的声浪与车速不匹配，会给人一种“光吼不走”的错觉，当然，这也是因人而异，有些消费者就喜欢听觉上带来的乐趣。另外，凌派锐·混动将能量制动回收调节按钮做成了换挡拨片的形式，有新意的同时还营造了一定的运动氛围。

细节更精致

至于新车的外观、内饰方面，混动车型都只是做了些细节上的改变，比如说车标用蓝色线条修饰，侧面、尾部加入“HYBRID”标识。还有，混动车型配备了17英寸的低风阻轮毂，看上去更加协调、时尚、大气。

内饰方面，凌派锐·混动车型仍采用了家族式设计，简洁且富有层次感，让人一目了然。值得一提的是，混动车型在仪表台、门板处都采用了大量的皮革包裹，触感很舒适。最明显的变化，是挡把形式的改变，混动车型采用了按键式换挡，更加简洁且富有科技感，不过对于年轻人来说，按键式换挡始终是少了一些激情。

不变的越级空间表现

越级的空间表现是凌派的卖点之一，2730mm的轴距以及几乎纯平的地台营造出媲美B级车的后排空间，身高一米八的天涯君坐进去之后膝部空间有两拳还多，头部空间四指有余。另外，后排座椅靠背的边缘已经与车门接壤，这可以让后排乘客的肩部得到更好的承托。

再看同样定位于紧凑型轿车的卡罗拉(配置|询价)，腿部空间和头部空间都处于一台紧凑型轿车应有的水准，隆起的地台也成了减分项，在空间方面基本没什么优势。

此外，本田在空间方面总是能给人一些小惊喜，比如，后排中央扶手采用了双层设计，将折叠的上层展开并与中央扶手箱固定连接就可形成一个小桌板，用来放零食和手机都没有问题，所以有时候不得不佩服本田的设计师，一个小小的中央扶手都能玩出花来。

总 结

很显然，凌派锐混动车型不仅仅补齐了燃油牌车型的短板，提升了其在动力、空间、设计方面的优势，让其更容易受到年轻消费者的欢迎，既有家用车的舒适，也不乏运动车型的乐趣。