近两年因销量不理想有些抬不起头的北汽新能源，终于迎来扬眉吐气的时刻。

1月13日晚，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布一则公告。简言之就是北汽蓝谷旗下全资子公司公司全资子公司北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)将向美国有限责任公司（Steyr USA LLC，以下简称“斯太尔美国”）授权技术，并赚取技术许可费1.92亿人民币。

斯太尔美国是麦格纳国际公司（Magna International Inc. 以下简称“麦格纳”）的全资子公司。麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽车零部件供应商。

而拥有有丰富的汽车研发与整车制造经验，有“整车代工之王”之称的麦格纳，还是苹果造车的热门人选。如果麦格纳最终成为苹果代工的胜出者，与麦格纳已经在研发、生产等全产业链上达成深度合作的北汽新能源，未来发展也更具想象空间。

1、干了一票大的

中国车企向国际巨头输出技术，这在中国汽车历史上应该是破天荒头一次。

对于北汽新能源与麦格纳，业界的主要印象还是双方联手打造北汽新能源新的高端电动车品牌ARCFOX上。甚至有业内人士调侃称，北汽新能源大力宣传ARCFOX，却给麦格纳打了广告。言下之意，ARCFOX的技术主要是麦格纳提供。

但这种用老眼光看待新事物的看法显然要被打脸了，北汽新能源向麦格纳子公司转让技术，可谓中国车企向国际巨头反向输出技术的开先河之举。一转手就是近2亿人民币的收入，切切实实表明双方的合作，早已不再是一二十年前国内车企与国际零部件巨头之间学生与老师的合作模式，外资巨头也不再是技术输出者。

就拿北汽新能源与麦格纳的合作来说，双方的合作不仅仅是共同开发一两款新车，而是开发全新的电动车平台，而且该平台的技术不是北汽集团独享，而是向全行业开放，为其他整车企业提供技术服务。

据了解，北汽新能源此次向斯太尔美国授权许可的技术主要是北汽新能源基于BE21平台所开发的ARCFOX αT的E/E架构相关知识产权。技术许可范围包括ARCFOXαT的E/E架构功能定义、网络拓扑及缩略语清单等。

整车电子电气E/E架构是整车的“大脑和神经系统”，旨在为实现车辆功能提供系统级解决方案 。E/E架构规定了电控单元的硬件配置及功能软件在整车电控单元中的分布，所有电控功能实现逻辑及相关部件在功能实现流程中的角色。随着汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”的快速发展， 整车电子电气架构的重要性更加突出。

业内人士认为，此次知识产权技术许可，标志着北汽新能源在电动车领域的关键技术得到了国际先进制造企业的认可。另一方面，也有助于北汽蓝谷技术研发的国际化进程，有利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展等。

一纸技术许可就赚了近2亿人民币的北汽新能源，也凭借此举证明自身不俗的技术实力。创立于2009年的北汽新能源，作为国内最早一批投身新能源汽车产业的公司，虽然销量规模常年领先，但技术形象并不突出。但经过11年的市场深耕与技术积淀，北汽新能源在电动车领域的技术实力已经领先不少同行。

2020年，北汽新能源“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获评中国汽车工业科技进步奖一等奖，这也是北汽新能源连续三年获得“中国汽车工业科学技术奖”殊荣。这样含金量十足的技术奖项，是北汽新能源技术硬核的另一有力证明。

2、搭上苹果造车的大船？

有人会问，北汽新能源对外授权自身在电动车领域的关键技术，是否会影响自身的技术先进性？会不会影响ARCFOX的市场表现？

北汽新能源内部人士表示，首先，这次交易只是技术许可，并非技术完全转让，北汽新能源公司仍然拥有使用和再次许可的权利。其次，此次授权许可的电子电气EE架构已经完成了SOP定型开发。北汽新能源的整车电子电气EE架构正持续进行迭代开发，后续推出的新产品也会进行电子电气EE架构的优化升级。如自动驾驶技术提升至L3级，智能化、电动化更先进全面等。

“开放共享是双方敲定合作时就确立的原则，双方联合打造纯电动汽车产品平台不仅用于打造北汽全新的高端品牌ARCFOX，也会向外部第三方品牌整车厂开放。为他们提供“拎包入住”的便利条件。”内部人士强调，如果一个技术授权就流失核心技术，显然有违双方打造共享技术平台的初衷。

在北汽新能源看来，打造开放共享平台有诸多好处，除了技术许可等明面上的资金收入，更重要的是，新技术有更多人使用才能更好进步，有更多的企业使用，可以大大提升新技术验证周期，更快提升产品品质。从而从整体上降低新技术评估和投入的风险，利人更利己。

据了解，除了电动车技术平台开放共享之外，未来北汽新能源还将在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面开放，积极探索新业务、新模式，在加速自身向科技公司转型的同时，也组建更多朋友圈，共同助力新能源汽车产业发展。

电动车新贵特斯拉已经坚定走在这样的道路上。前不久的媒体采访中，特斯拉创始人马斯克就明确表示，不会考虑传统车企收购合并的老传统，更倾向于技术授权的方式与传统车企合作。显然，对于已经从卖碳排放积分中挣了不少钱的特斯拉来说，通过技术开放授权，轻松挣知识产权的钱，显然比冒着巨大风险整合一个文化、管理截然不同的公司要更有吸引力。

在汽车产业大变革浪潮之下，传统车企、造车新势力、科技公司等各路玩家忙着上演合纵连横的大戏，上汽联手阿里巴巴推出智己；百度联手吉利，吉利又联手富士康，长安则牵手宁德时代与华为。

北汽新能源联手麦格纳这一看似比较传统的组合，以前并没有受到业内过多关注，但如果加上苹果呢？科技巨头+零件部巨头+整车制造巨头，苹果的强大品牌号召力与强大技术实力，麦格纳丰富的研发能力与整车制造经验；北汽集团对于中国新能源汽车市场的深入了解与低成本制造经验，还有电动车研发积累，看上去是不是魔力十足？

哪怕最终未能和麦格纳一道搭上苹果造车的东风，北汽新能源向麦格纳反向输出技术，积极踏上技术平台知识产权共享的道路，联手国际巨头探索新业态、新模式，也是北汽新能源为自身正名的里程碑式事件，中国汽车产业在全球崛起的又一扬眉吐气之举。