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长安汽车,正在成为吉利汽车最大的竞争对手?

长安汽车,正在成为吉利汽车最大的竞争对手?
2020-10-30 14:49:14 汽车天涯

日前,长安汽车发布了UNI系列第二款车型——UNI-K的官方图,吸引了大量关注和好评。

而此时UNI-T的累计销量已经突破4万辆,单月销量稳定破万,成为今年以来SUV市场上表现最好的新车之一。

在UNI-T热销的同时,长安汽车也一扫过去两三年的低迷,前三季度累计销量同比增长17.3%,成为销量态势最好的主流自主品牌。

长安为什么能逆市增长,它有可能继续保持良好态势,甚至反超吉利重夺冠军吗?

长安现在的势头有多强?

首先,我们回顾一下过去几年里,吉利、长安、长城三大自主品牌厂商的销量表现:

2017年之前,自主品牌乘用车销量冠军连续几年都由长安把持,2014年吉利的SUV车型尚未发力,整体销量规模还不及长安的一半。之后的几年里,三家厂商的销量都在稳步增长。

格局从2017年开始骤变。吉利在2017年全面发力,销量规模同比骤增六成以上,一举反超长城、长安,问鼎冠军。与此同时,长安、长城两家车企的销量,都出现下滑。

随后的2018、2019年,长安陷入低迷,以逸动为主的轿车阵营被吉利的帝豪家族死死压制,SUV车型也遇到了荣威、传祺、哈弗、吉利等品牌的激烈竞争,连续两年销量都低于只卖SUV的长城。

这种形势,在今年出现了明显转变。

今年9月份,长安汽车销量突破10万辆,达到101895辆,虽然和吉利相比尚有差距,但是和去年同期长安汽车自身的销量相比,同比增幅达到了94.2%。

而以今年前三季度累计销量作参考,长安也是主流自主品牌中,唯一一个保持同比增长的车企。同比17.3%的增长幅度,放在2020年的市场环境来看,它的意义有多大,就无需多言了。

其它车企普遍下滑时,长安汽车为什么保持了增长?这就要看看它的具体车型表现了。

首先,我们回顾下去年的这个时候,长安汽车处于怎样的状态:

从上表能看出,去年前三季度里,长安汽车的销量主要由CS75、CS55、 CS35这三款SUV车型贡献,长安汽车十几款车型,这三款SUV的销量占比就达到了53.5%。在轿车市场,只有逸动的销量说得过去,但月均销量仅仅只能维持在6千辆左右。

定位低端市场的欧尚品牌,去年前三季度只有CX70一款主力车型,欧尚X7在9月份刚刚上市,还没发挥出效果。

再看今年前三季度长安汽车主力车型的表现:

长安最核心的销量主力CS75,在CS75 PLUS的加入后,前三季度销量同比激增59.6%,月均销量基本保持在了2万辆的水平,单月销量一度直逼哈弗H6,是后者SUV销量冠军最大的威胁。

而在轿车市场,长安逸动在经过全新换代之后,竞争力大涨,长安也将逸动家族的车型销量,都合并到了一起,于是逸动家族9个月累计销量突破10万辆,重回月均销量破万的状态,也再次成为吉利帝豪家族最大的对手。

除此之外,去年9月份上市的欧尚X7,随后就成为欧尚品牌绝对的主力,曾多次月销破万,今年前三季度也保持在了月均销量7-8千辆的水平。

而最让人惊喜的,是在今年6月份上市的全新车型——UNI-T,截至9月份,这款车在不到4个月的时间里,贡献了42184辆销量,成为长安汽车又一台进入万辆俱乐部的车型。

也就是说,长安在今年取得的增长,主要依靠的就是CS75 PLUS、UNI-T以及逸动PLUS,这三款车型,代表了长安目前在设计、做工及综合产品力上最高的水平。

以CS75 PLUS为例,看长安的产品力优势

在长安汽车的产品阵容中,CS75 PLUS是最具代表性的一款车,长安汽车的重新崛起,基本就是以CS75 PLUS上市为起点,这款车在长安汽车总体销量中的占比远超其它车型,如今达到了28.07%。

细细分析CS75 PLUS的产品力会发现,它的成功绝非偶然。

首先是尺寸,长安CS75 PLUS最直接的对手是吉利博越PRO,两款车型分别是长安和吉利主力SUV的换代产品,而CS75 PLUS在博越PRO体现出了非常明显的尺寸优势,不管是数据还是实际观感,CS75 PLUS都达到了中型SUV的体量。

荣威RX5 MAX是自主紧凑级SUV中尺寸比较大的车型,但是车身长度依然比CS75 PLUS短了53mm。而刚刚换代不久的哈弗第三代H6,整体尺寸增加之后,依然比CS75 PLUS要小半圈。

再看核心的动力总成,CS75 PLUS具有1.5T和2.0T两套发动机,各自都处于目前同排量发动机中的领先水平,对比之下,博越PRO目前并没有2.0T发动机,而是三缸1.5T和四缸1.8T高低搭配,而第三代哈弗H6目前也只推出了1.5T版本。

和其它自主品牌追逐双离合变速箱不同,CS75 PLUS依然保持了成本更高的AT变速箱,和2.0T搭配的8AT也是同级别唯一一台8AT变速箱。虽然AT变速箱的成本比DCT双离合变速箱更高,但是CS75 PLUS的2.0T版本的门槛却并不高,比荣威RX5 MAX的2.0T版本低了近1万元。

由此可以看出,除了设计、用料和质感层面的因素外,CS75 PLUS本身相比竞品就具有尺寸、动力总成和价格的优势,整体性能超越对手的同时,也保持了较低的价格门槛。

而在更具体的性价比层面,上表列出了几项关键配置中,四款车型的价格门槛,可以看出除了换代之后的哈弗H6性价比有明显提升之外,CS75 PLUS的主要功能配置的门槛,都普遍低于博越PRO和RX5 MAX。

综合来看,尺寸、动力总成和性价比,都是CS75 PLUS在面对同级对手时的优势项目,这种全面压制对手的策略,也被延续到了逸动PLUS上,这种各方面领先对手一点、整体又没有短板的产品特性,成为长安主力车型成功的核心因素。

不过,这并不是长安汽车赢得市场的唯一优势,和吉利、长城相比,长安没有推出自己的独立高端品牌,但是它没有盲从这一趋势去创立新品牌,而是根据自身的优势和特点,开辟了另一条品牌向上的路径,且首款车型即告成功。

这款车型,就是UNI-T。

UNI-T的成功,为自主品牌照亮品牌向上之路

UNI-T是一台创新性极强、定位非常特殊的车型,对于这款车,长安可以说抛掉了之前所有产品的包袱,完全放开限制,开辟了一种全新的设计风格,并很有可能成为一款被其它自主品牌、甚至合资品牌借鉴、模仿的对象。

而对长安来说,UNI-T的意义不止是开辟了全新的设计风格,更重要的是,它代表着长安放弃吉利推出领克、长城推出WEY的路线,以自己的方式进行品牌的向上突破。

而在上市后不到4个月里,这款车累计销量就达到了4.2万辆,单车销量远超领克、WEY的任何一款车型。

而更值得关注的是,UNI-T的销量中,有一半左右的订单都由顶配贡献,其次是中配版本,最便宜的入门版,销量反而非常少。这说明UNI-T向更高的价位依然有很大的潜力,目前这款车只搭配了1.5T发动机,如果后续长安能够将引入2.0T版本,UNI-T突破15万元也并不困难。

当然,这还不是长安UNI系列目前最重要的焦点,长安刚刚发布了UNI-K的官图,新车从造型来看较高的还原了之前在北京车展亮相的概念车Vision-V,这说明长安的UNI高端系列很快就将扩充至两款产品,如果UNI-K也获得UNI-T类似的销量表现,那么长安的高端产品系列的销量规模,很快就有望超越领克和WEY。

对于整个自主品牌这样来说,领克和WEY也不再是唯二作为参考的自主高端品牌的模板,长安依托现有品牌体系,推出高端系列,也会成为一个更容易借鉴与模仿的自主高端之路。

总 结

回顾20年以来自主品牌阵营的高速发展期,从奇瑞、比亚迪,到长城、长安,再到上汽、吉利,任何一个快速崛起过的品牌,都有过明显的起伏。

这些厂商中,长安汽车在乘用车市场起步不算早,但是在正式进军乘用车市场之前,它已经在设计、研发的各个环节作了多年的积累与沉淀,最终厚积薄发,才一举问鼎自主品牌的销量冠军。

有了这些底子在,过去两三年长安汽车的低迷,也就只是发展过程中的一段波澜,不管是对任何一个品牌来说,长安都依然是一个不容小觑的对手。而自主品牌发展壮大、向上突破的进程中,长安汽车也将成为核心力量之一。

毋庸置疑,长安汽车,正在开启属于自己的黄金时代。

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