近日，梅赛德斯-奔驰公司决定暂停增程式电动汽车项目的试验。此前，该公司计划利用增程式技术来提高电动汽车的实用性和吸引力。
增程式混合动力系统使用经过改装的燃油发动机作为发电机，在电池电量不足时为其充电。梅赛德斯-奔驰已经基于现有车型制造了增程式的原型车，用于评估封装和道路测试。然而，最终结论表明，增程式驱动系统是一种过渡性技术，其销量利好时间相对较短，并且生产成本较高。
据了解，梅赛德斯-奔驰的增程式原型车之一基于 EQS(配置|询价) 打造，搭载了一台前置涡轮增压 1.0 升两缸发动机。该发动机仅用作发电机，并不直接驱动车轮。此外，这款小型汽油发动机经过了米勒循环热力学优化，旨在提高恒定转速下的效率。还配备了前置排气系统，无需长长的管道通向后部。
该原型车采用后置电动机，最大功率为 268 马力。电池容量据称约为量产 EQS 电池容量的一半，两缸发动机仅在无法进行插电充电的情况下提供备用电力。据消息人士透露，梅赛德斯-奔驰的原型车配备了一个容量未知的燃油箱，理论续航里程将超过纯电后驱版 EQS 450+ 的 784 公里。
值得一提的是，在中国市场上，增程式电动汽车相对受欢迎。许多中国汽车制造商在部分车型上提供增程版本，以缓解用户续航焦虑。
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