关于未来出行，人们已经畅想了无数个版本。

有人期待自动驾驶解放双手，在保障安全的同时享受单纯的出行时光；有人希望坐上飞行器，实现城际之间的瞬间抵达；还有人梦想火箭成为日常交通的一种，在地球与宇宙的穿梭中轻松完成洲际旅行……

但目前来看，人类离这一系列的出行方式还有“漫漫长路”。在技术、成本、基础设施乃至伦理道德等因素的综合考验下，电动汽车可能是这些猜想中最接近现实是一种。

虽然电动车常被视为汽车界的新产品，其实早在1828年，直流电机之父——匈牙利发明家耶德利克·阿纽什就在试验电磁转动的行动装置。并且在1920年之前，电动车因为无气味、无噪音、不用换挡以及价格低廉的优势，和蒸汽、内燃机三分天下。

然而石油的开发和内燃机技术的提高让事情产生了变化——电动车渐渐失去了优势，汽车市场逐步被燃油车垄断。一直到20世纪90年代，石油资源日益减少、环境污染日益加重，让人们重新想起了电动车。

关键节点是1990年，通用EV1在洛杉矶车展上亮相，唤起了车友们乃至普通大众对电动汽车的怀念。即使后来这台车因为石油巨头和美国政府之间的利益纠葛等原因而被强制报废，还是无法阻挡电动车的故事重新走向大众。

从特斯拉以开拓者形象出现开始，它的“中国学徒”蔚来、小鹏、威马们也纷纷亮相——率先在全球电动汽车市场掀起声浪的是这些被称作“新势力”的玩家。

然而，作为这一领域的“新人”，新势力们在收获了一众关注后，明显遇到了阻碍。缺乏造车经验、安全性遭到质疑、资金链紧张、股票频被做空，是他们此刻正在面临的问题。

成立四年即成功上市的蔚来也遭遇了不少负面，先后发生了数起因电池而造成的汽车自燃和冒烟事件，蔚来不得不召回了4803辆ES8(配置|询价)电动汽车。紧接着，一系列高管离职、裁员、资金紧张的消息不断流出。在9月24日发布Q2财报后，这家公司的股价一度跌至1.97美元的历史低点，市值仅为20亿美元。黄金周前后，用户“隐私泄露”再次引发一场风波……

就在蔚来们焦头烂额时，行业格局也在悄然发生变化。

出于利润和市场成熟度的考量，传统车企们一直以逐步迭代燃油车的方式开展动作。但如今新能源的市场认可度在不断提升，各项技术也逐步完善，各家传统造车巨头们等待的关键时间点已经来到，它们纷纷抓紧时间在2019年和2020年发布、上市自己的纯电动车。

奥迪e-tron，也赶在了这个时间点上，来的恰逢其时。作为奥迪旗下的首款纯电动汽车，奥迪将这款车视为对消费者的诚意之作，于2018年9月全球首发，2019年来到中国，并计划2020年实现国产化落地。

奥迪e-tron的生产团队拥有平均19.3年的生产经验，大部分安装均在智能生产线上完成。搭载的锂离子蓄电池，采用了智能能量存储系统和高效热管理系统，以保障安全并延长驾驶寿命。与此同时，奥迪e-tron还完成了严苛的路试环境考验，横跨四大洲，行驶85000小时，绕地球125圈达500万公里，并上榜美国公路安全保险协会发布的“最安全之选”榜单，成为唯一上榜的电动车型。

在2019年9月18日上海举办的奥迪e-tron品牌体验中心路演活动上，36氪创始人刘成城谈及了对这款车的试驾体验以及对未来出行的畅想。在刘成城看来，这款车是一款具备奥迪特性的电动车。不论是外在或内部设施，“如果别人不说这是一辆电动车，坐进去不会感觉和从前的奥迪车有差别。”这一特征也体现在驾驶体验上，“有些电动车在驾驶时缺乏转换和过渡，体感稍显突兀。但这辆车更考虑普通大众的开车体验，开起来有平滑的过渡。在驾驶上和燃油车相比有传承感，更顺滑平稳。”同时，这款车的NEDC续航达到470公里，WLTP续航大于400公里（这一数据足以从北京到济南，从上海到温州，从成都到重庆），“已经和汽油车加一次油的行驶里程差不多，这为提升驾驶体验提供了基础。”

产品的流畅性和充足的造车经验密不可分。汽车是重资产行业，每款车的技术和制造成本非互联网经验可轻易复制。根据刘成城的观察，像奥迪这种造车巨头的优势还体现在造车的整体流程以及品牌、渠道上。在供应链和渠道上，传统车企早已依靠燃油车实现与供应商、经销商等合作伙伴之间的成熟协作。

这些优势在e-tron上都有所体现，奥迪官方表示将会为这款车提供8年/16万的电池质保和8年/12万公里的电机和电控质保，基本覆盖整个汽车生命周期。在品牌上，传统车企也依靠过去长时间的耕耘占据了消费者的心智，打造了口碑。“最早新造车势力在极客圈的接受度比较高，但是到更广泛的大众层面的接受度，有优势的还是奥迪这种传统车企品牌。”刘成城说。

谈及未来出行，刘成城的畅想还比较“克制”。他认为就目前而言，电动车才是让猜想落地的钥匙。

至少现在已经明朗化的趋势是，汽车将会向着智能化形态迈进。智能化可拆解为两部分，一类是汽车本体的智能化趋势，一类为整个交通基础设施的智能化。

在汽车本体的智能化进程中，自动驾驶和智能软件服务是目前值得期待的应用。由于电动车的内在架构以电为基础，相较于燃油机更利于进行自动驾驶的迭代，业内相信，未来的自动驾驶功能会率先在电动车上实现。而至于智能软件服务，像车载语音助手一类的功能也已纷纷落地。刘成城认为，这类软件应用会让未来的汽车实现“千人千面”的概念，“智能汽车将依托于这些功能，变得像手机一样。每个人在用车的时候，智能化助理会根据个人习惯进行智能化配置，形成千人千面的定制化效果。”比如，奥迪e-tron就应用了完全数字化的控制和显示概念，通过MMI触控反应操作系统，两个大尺寸、高分辨率的显示屏几乎取代了所有的传统开关和控制装置。驾驶者还能通过自然语音控制系统来启动其他功能，对话管理器会在必要的时候提出问题，允许更正，或是提供其他选择，甚至还会在被打断时依然遵从讲话人的要求。

至于整个交通基础设施的智能化，则是包含智能停车场、智能红绿灯、智能路网在内的更广泛概念。这些应用和通信技术的运用息息相关，在目前5G以及天网（星座组网等）技术日渐成熟的背景下，这些出行变革更令人期待，也更现实。在突破性的通信技术完全落地之前，奥迪connect的在线服务功能已在为导航系统提供补充。具体而言，奥迪的connect服务可以提供在线交通信息、“兴趣点”搜索以及导航功能。其中，充电站服务能依据距离，显示该区域内的所有充电站点，让用户的体验更加便捷。

“总体而言，我觉得未来出行应该从各个角度都更加智能一点。从基础设施的路、桥，再到车辆都会更加智能。而能在解决里程焦虑基础上，实现智能化的电动车，就是目前广泛用户所期待的车。”刘成城如此阐述心中的未来出行图景。

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