达成购地协议，开工在即的特斯拉德国工厂也未能迎来“开门红”。

据外媒报道，1月19日，特斯拉与德国当地政府就建造其第四座超级工厂达成了土地购买合同。此次收购土地位于德国东部勃兰登堡州的格伦海德(Gruenheide)，占地300公顷，金额初步约为4091万欧元(约3.11亿元人民币)。这位电车制造“超级明星”，正准备将其在上海工厂的成功复制到全球汽车业的心脏。

当地政府发言人说，目前双方完成了相关流程的签署和审批，正在检查这块位于指定工业区的土地是否存在二战期间遗留武器。

去年11月，特斯拉宣布选址德国，建造其在欧洲首家、海外第二家超级工厂。按照原计划，该一总投资高达44亿美元的项目将于今年动工，2021年7月正式投产，生产包括电池、动力系统、Model 3(配置|询价)和Model Y等车型。年产能预计超过50万辆。

这一数字将其他特斯拉工厂的初期产能远远甩在身后，包括上海的超级工厂3。

然而，尽管德国和当地政府为项目提供了3.3亿美元的投资补贴表示支持，但是在民间，特斯拉遭遇了和其在中国完全不一样的“冷遇”。

抗议从官宣建厂开始愈演愈烈。由于格伦海德坐落于柏林东南部自然保护区边缘，因此遭遇了环保主义者强烈的抨击。据特斯拉此前公布的建设计划显示，维持整座工厂运行需要每小时多达300立方米的水量，意味着当地将每天消耗约1000万升水只为了“换更多的汽车来加重交通堵塞问题”，显然，已经拥有成熟汽车产业链的德国民众不买账。

此外，在特斯拉的建造规划里，还包括了砍伐约300公顷森林和影响到濒危蝙蝠休眠的施工计划表，这引起了人们对其如何确保环境可持续性的担忧。

欧洲素来重视环境问题，尤其是在“绿党”具有相当势力的德国。在20年前的勃兰登堡，环保人士就曾成功将宝马工厂的选址“拦截”至莱比锡。上周，已经有约50名公众对特斯拉提出抗议，这一规模截止到目前已经扩大了5倍。纵然人数不多，但随之发酵的舆论影响将很有可能迫使超级工厂4的建造延宕。

困难重重，特斯拉为什么还要进入德国？

已经很久没有外来的和尚敢于贸然进入德国了。不仅仅惮于其本土竞争者环伺，德国汽车行业单是人力成本就要比美国高上50%，再加上比当地气候还要高冷的税收政策，这一切都让人怀疑特斯拉这位自由奔放的加州小伙能否适应。

业内普遍认为，特斯拉进入德国，或是其按照马斯克的构想，正面“杠上”传统汽车制造商的开端。马斯克在宣布选址后曾表示，“每个人都知道德国在工厂领域实力出众，这也是我们把超级工厂设在德国的原因之一。” 德国拥有最完善的汽车产业链和最高端的行业人才，这些对想要上天入地的马斯克均具有强大吸引力。一个令人兴奋的佐证是，按照规划，特斯拉超级工厂4将建造一座具有泰坦尼号3倍长度的制造车间，工厂之大，足以可见特斯拉布阵欧洲市场的雄心。

19年特斯拉涨势如虹，股价涨幅超过200%。仅用了一年时间，上海临港的超级工厂就完成了从不毛之地到车辆正式交付的奇迹。在美国，据InsideEVs统计，仅仅在去年12月，Model 3 高达27,000辆的单月销量，就已经让其他品牌一整年的电车销量总和望其项背。

眼下的问题是，全球其他地区大获全胜的特斯拉，会遭遇德国的“水土不服”吗？

一方面是车型的“硬伤”，在德国，小型车更受消费者青睐，显然 Model Y 和Model S(配置|询价)的舶来体型是否能被认可还为未可知；另一方面是负面声频发的“软伤”，此前，德国当局已经因为安全隐患拒绝了特斯拉电动皮卡作为量产车型销售的请求，而格伦海德反对工厂建设的环保游行短期内也不会平息。

更重要的是，不是美国老家，也不是急需特斯拉这条“鲶鱼”的中国，德国赛道上高手林立。2019年，大势的Model 3也未能在德国市场击败法产雷诺，后者旗下的Zoe和本土的宝马i3占据了销量榜前两名。而在品牌销量上，榜首的宝马（21,763辆）和第三名奔驰（9,787辆）对特斯拉（10,711辆）呈夹击之势。随着2020年欧洲将逐步落地更加严苛的排放标准，欧洲豪门必将全力电气化转型。显然，除了解决选址争议，想要在德国这块欧洲最大的电车市场蛋糕上 “虎口夺食”，特斯拉要学的还有很多。