9月22日上午，理想汽车与英伟达（NVIDIA）、德赛西威在北京签订三方战略合作协议。理想汽车将成为英伟达全新自动驾驶芯片Orin的首家用户，以开发更适应中国路况的高级别自动驾驶技术为新的目标。

　　算力200TOPS，Orin助力理想进军辅助驾驶领域

　　理想汽车目前的自动辅助驾驶功能并不出彩，其使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4。相较之下，英伟达新一代Orin芯片性能高达200TOPS，比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍，但功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。

　　单片Orin可提供L2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片后算力达到400TOPS，可提供L4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现L5级别自动驾驶预留足够的硬件能力。

　　英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中表示，Orin的170亿个晶体管使其相当于一台超级电脑，这种水平对于所有芯片设计公司来说都是一个巨大的挑战。其中还有800万代码控制和参与安全驾驶，并且预计在芯片量产测试之后，功耗指标可能会比设计更低。

　　目前越来越多的车企也在自研自动技术，面对芯片领域可能遇到的挑战，张建中直言“做芯片不是一件简单的事情”。英伟达有5000人的团队专门投入到自动驾驶的研发，这一数量是包括特斯拉在内的其他车企难以比肩的。张建中认为厂家坚持自研芯片，必须要有很大的精力跟决心并付出较高的代价，因此在价格方面自然不如公用的平台便宜。

　　为了延长车辆的生命周期，当前理想的开发方向是以Orin为基础的开发平台，预留扩展口，从而保证可以从L2+一直升级到L4。在软件层面上，理想汽⻋首席技术王凯称下一步的方向是较快实现NOA，之后是更多的L3应用场景，希望到2025年实现L4。

　　特长生朋友圈，强强联手应对“智能汽车”行业挑战

　　在官王凯看来，今年是智能汽车的元年，从资本市场到用户都已认可“智能汽车”这一概念。“从功能车到智能车，拼的不再是制造，而是科技属性，最重要的事情是打造终极的用户体验，这是对全行业的一个新的诉求。”

　　此前在与Mobileye的合作中，理想能够参与其中的比例较小。但从大量招60分人才，到现在招揽像王凯一样的行业顶尖人才，理想的目标很明确，要成为数据驱动型科技企业，加强在自研（例如感知等细分领域）的投入。

　　同时，王凯认为，不同于以前树状结构的汽车产业链，智能汽车市场的决胜唯快不破，需要借力整个市场最优秀的合作伙伴。因次，理想汽车选择强强联手，与英伟达、德赛西威一起组建“特长生朋友圈”。

　　德赛西威作为国内头部供应商，在2016年4月、2018年4月分别与理想汽车和英伟达实现首次合作，在本次的合作中将帮助理想打造更高级别的自动驾驶控制器。

　　英伟达作为芯片领域的龙头，其L2级别自动驾驶芯片市场占有率也较为可观，奔驰、沃尔沃、丰田、小鹏的部分量产车当中已经搭载英伟达的L2级别自动驾驶芯片。

　　此前，英伟达宣布以400亿美元收购ARM。张建中表示，ARM的计算平台应用非常广泛，可以应用于所有的IOT和移动设备上，未来英伟达可以凭借ARM，将在AI上取得的成果广泛投入到计算架构平台中，让AI能够应用到每个移动处理器上。

　　张建中称，英伟达将保持ARM的独立运营，并希望在18个月之内能够完成收购。

　　（头图来源：理想汽车、英伟达、德赛西威官方）