36氪独家｜小鹏规划了5款增程车，包含轿车和SUV

文 | 韩永昌 

编辑 | 张博文 杨轩   

小鹏汽车开始全面拥抱增程。

36氪独家获悉，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6(配置|询价)都会有增程版型。”

“首款增程车型将是基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。”知情人士称。

对于增程车型的规划，小鹏的决策也是一波三折。36氪了解到，早在2022年末，该公司内部讨论战略转型时，就存在两个方向，一是做低价，二是转向其他动力形式。但小鹏最终选择了低价方向。这就是如今的MONA。

彼时增程市场也并不稳定，理想全年销量只有约13万辆，新势力年销量冠军仍是哪吒，市场前景并不明朗。

但到了2024年，增程市场已经全面开花，理想、问界、零跑等车企不断验证着增程车型的市场竞争力，做增程已经是箭在弦上。

除了特斯拉与蔚来，几乎所有纯电车企都有增程产品的规划，小鹏自然不甘落后，也重新把曾经放弃的增程路线提上日程。

“后来发现，转型不是主动选择，而是整体市场的方向所在。”这也是如今小鹏大力规划增程车型的原因。

于是，小鹏在2024年11月份官宣了增程的计划，发布了鲲鹏电动体系，但新车的具体车型、定价以及量产时间，并未官方披露。

据介绍，鲲鹏电动体系中的增程车型，最大的亮点是搭载800V平台，具备5C超充能力，纯电续航可以做到超过400公里。

这样的能力与宁德时代发布的骁遥增混电池如出一辙，也是在市场激烈竞争之下，未来增程车型都要必备的能力。

在增程车型密集上市之前，小鹏已经凭借低价路线重新坐回新势力第一把交椅。

2024年下半年，小鹏推出了11.98万元起的MONA M03(配置|询价)，以及18.68万元起的新车P7+，这两款车型在市场上迅速走红，尤其是MONA M03，今年2月几乎占据小鹏超3万月销量的一半。

凭借这两款车型的爆火，2024年四季度，小鹏售出了9.15万辆汽车，营收161.1亿元，销量比三季度4.65万辆增长96.6%。

2024年全年，小鹏卖出了约19万辆车，营收408.7亿元，同比增长33.2%，亏损57.9亿元，同比收窄44%。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上表示，预计将在2025年四季度实现盈利。

在交出上市以来最强财报之前，小鹏最新款G6与G9也正式上市，前者上市7分钟斩获5000台大定订单， 后者则45分钟大定突破3000台。

接连的爆单让小鹏一时风头无两，即便是“目中无人”的理想，在如今的小鹏面前也被迫低调。

但小鹏并不能放松警惕，在汽车行业如今烈火烹油般的竞争局势中，每一款新车的生命周期都在无限压缩。

以小鹏MONA M03为例，这款针对年轻消费者的纯电A级轿车，以颜值与智驾为特点，切中了电动汽车市场的空白区间，是小鹏如今的销量支柱。其竞争对手越来越多，也越来越强。

去年紧随 M03 上市的埃安RT全面对标M03，价格区间几乎完全一致，上市两月销量近3万，在小鹏手中抢走了不少订单。前不久，比亚迪秦L(配置|询价) EV也正式上市，这款车在发布会上无数次提及“为年轻人造”，也是对标M03而生。

秦L EV标配了冰箱彩电大沙发，智驾配置比M03还要高，再加上比亚迪优秀的成本控制能力，这款车的价格为11.98-13.98万元，而M03的售价区间是11.98-15.58万元。

比亚迪向来信奉双车战略，秦L EV之后，还有海豹 06 EV即将上市，多重冲击之下，小鹏MONA M03难免被抢走不少市场份额。

机会窗口总是稍纵即逝，如果不能抓住订单爆发期迅速交车，只会被竞争对手分走更多的市场份额。这又是小鹏的短板所在。小鹏一直存在的产能问题，到如今仍未妥善解决。

MONA M03爆单后出现的“交付难”问题，在如今新款G6上再次若隐若现。何小鹏近期在微博发文称：因为供应链的原因我们首月产量非常紧张，目前我也正在努力地想办法解决，力争不负大家的喜爱。

近两年来，小鹏老款G6，X9，M03，以及刚刚上市的新款G6，都有过不同程度的产能问题。随着时间延长，如果错过了最初的订单热度，很难保证销量有稳定增长。毕竟，如P7+、新款G6、G9等爆款车型，细分区间内的竞争过于激烈。

因此，小鹏也需要持续的爆款，而不是单一爆款。

MONA M03、P7+、新款G6等纯电产品固然强大，但除了特斯拉、小米以外，其余品牌的纯电车型的销量终归有限，在中国市场，增程车型已经成为长期的销量和利润来源，已经有多个品牌数次验证了这一点。

这也是为什么小鹏对增程车型规划如此之多的原因。毕竟，在汽车产业这场无限战争中，暂时的销量狂欢从不是终点，持续的造血能力才是活下去的底气。