小时候，很爱看好莱坞电影，各种科幻或动作剧中常有这样的场景：一行人走到某个高大上的场子或者研究所之类机构门口，突然被一个人高马大的守卫拦住去路。

为首的大咖亮出自己的ID（身份），刚刚还一脸高冷的守卫顿时虎躯一震，退到一旁，目送大家走进去，简直是扬眉吐气舍我其谁。

这桥段挺俗的，说的直白一点，就是特殊ID（身份）带给你的尊荣感。不过血气方刚的小年轻就吃这一套，每次都感觉血脉贲张意气上头，就像自己是带头大咖那样爽。

从这场景中我也逐渐意识到，所谓“ID”定义了一个人的身份，赋予一个人“权限”，你所有的一切，实际上都可以通过一个“ID”表现出来。

那么，你知道什么是“ID.4 CROZZ”吗？

“ID.4”CROZZ是一汽-大众推出的首款纯电SUV，之所以取这个名字，就是为了彰显独特的“身份标志”。

这款SUV确实也非常独特，从外形到内饰都极具辨识度，颇有一种“概念车”的风格，是大众为收入水平/知识水平较高的年轻人群体量身打造的专属座驾。

爱生活，爱自己

如今中国作为世界第一大乘用车市场，国内的产业趋势亦是世界汽车发展的风向标。

在2035年全面推行新能源汽车以及2060年达到碳中和的中远景政策规划的推动下，一系列国内外知名的新能源汽车品牌早已开始在中国市场的布局，纯电车辆在国内的认可度已经很高。

因此，大众在推出了几款“油改电”的车型（例如高尔夫纯电）之后，终于拿出了自己的“杀手锏”——纯电专属平台MEB平台，“ID.4 CROZZ”就是基于这款全新平台打造的。

当你第一眼看到“ID.4 CROZZ”，就能强烈地感受到它的与众不同，完全不是大众以往那种恪守成规、四平八稳、波澜不惊的形象。

由于是纯电车辆，车头采用了封闭式格栅，贯穿式灯带、可点亮的大众车标。以及IQ·Light矩阵式大灯浑然一体，从正面营造出一种亦真亦幻的时尚未来感。

车身更加流线化、仿生感更强，比起市场上现有SUV的主流设计，更像是活着的、会呼吸的肌肉线条。

车尾也是一气呵成的3D立体式多片矩阵LED尾灯组，依然是可点亮的同色车标，在流光溢彩之余让人明显能体会到首尾呼应的整体感与和谐感。

进入车内，空间表现是非常出色的，从驾乘体验和储物空间两方面讲，全新的MEB平台和E3电器架构所带来的空间提升超过了很多成熟的传统设计。

而内饰和操作套则正好应了那句话：越是科技含量高的产品设计越简洁。

车内大部分功能都整合在5.3英寸悬浮式仪表盘以及12英寸中控屏上，机械按钮做到了“减法设计”，整体看上去有如太空船般干净利落。

车内还配备有增强现实抬头显示（AR-HUD），在车辆行进时，各项数据和环境投射到挡风玻璃前，不仅美观，还极大地增强了驾驶便利程度。

如果说车内有那么一点不方便的，就是车窗控制，会被质疑！主驾驶仅配有前排车窗升降间，而后排车窗需首先按一下“REAR”键再进行操作。

一周开下来，的确有很多不习惯，总是不知道目前“REAR”是亮起还是熄灭的状态，会下意识低头确认，存在一定安全隐患，当然，想想，主驾驶升降后排车窗的机会似乎少之又少，就忽略不计吧！

与传统内燃机汽车和大部分纯电汽车不同，“ID.4 CROZZ”的换挡部位既不是中置的把手或旋钮，而是整合在方向盘右边，类似于那种拨片换挡的运动型车辆。刚刚上手时还有点不习惯，但适应之后，确实比中置档位方便多了。

得益于高度集成的三电系统，“ID.4 CROZZ”在加速性能、静音降噪、车身稳定性等方面高出传统汽车一个档次。

轻点油门便能获得及时而充沛的动力响应，而且只有轻微的电机旋转声，不再是传统汽车活塞/缸壁/传动带等共同作用的嘶吼。

根据个人需求不同，标准续航（400公里）、长续航（550）公里的不同版本，也兼顾了家庭充电和快速充电两种使用场景，其中30%——80%充电时间仅需30分钟，大大缓解了长距离出行的后顾之忧。

虽然充电时间很快，但如果你家没有安装充电桩，还是有点不方便。

小编亲试充电全过程，跑了三个有充电桩的充电站才充上，从关注APP，到扫码付费，直到最后拔枪充电，整个操作大概5-8分钟。

尝鲜的过程还是异常兴奋的，只是需要时间去适应。

一周的试驾，我大概已经习惯了上车那句“你好，大众”，也早已习惯了在地库看着它呆萌对我闪闪发光！

爱上它，也许就在一瞬间！

写在最后

未来的趋势是不可抗拒的，正如内燃机取代蒸汽机那样，电机也会逐步成为最主流的车辆驱动方式。

大众作为备受中国和世界消费者信任和青睐的老牌车企，也已经认清了方向，铺垫了基石。

“ID.4 CROZZ”是一种宣言、一种标志，是跨入炫酷、时尚的未来“许可证”，紧紧抓住它，尽情彰显青春的靓丽和活力吧。