最近几年，上汽乘用车一度是上汽集团最能攒功绩的板块，前任总经理王晓秋正是凭借在上汽乘用车时的出色表现，实现逆袭，成功接班陈志鑫，成为新任上汽集团总裁，并且未来还有望更进一竿。

随着王晓秋的升迁，2019年7月，刚刚升任上汽集团副总裁的70后杨晓东同时也成为新一任上汽乘用车的总经理。

参考其他集团如长安乘用车、广汽乘用车冲击高位后接任者表现低迷的案例来看，高位接替王晓秋的很大概率会是一个苦差事。

根据上汽集团官方公布的数据显示，2020年3月，上汽乘用车的产销量分别为：31555辆和31405辆，较之2月环比有所恢复，1-3月产销量累计分别为86363辆和99397辆，同比下滑43.84%和33.74%，同比下滑程度甚至比2月更为严重。

随着时间的推移，杨晓东整车企业职业生涯的第一年还剩下3个月的时间，持续下滑的上汽乘用车似乎还没有准备好重回正轨。

富贵险中求？

受疫情的影响，目前业界的关注尚未集中到具体某一个企业之上，而作为中国汽车圈的龙头集团，上汽集团似乎走到了一个瓶颈期。

2019年7月底才接手上汽乘用车的杨晓东，此前从未在整车企业有过从业经历，因此，业界对于杨晓东能带给上汽乘用车如何的变化，普遍持观望的态度。

有关杨晓东对外的采访主要集中在去年9月，其刚刚上任之后的首秀：RX5 MAX在乌镇的上市发布会上，选择RX5 MAX发布会上首秀，或许是有深意的。

对于上汽乘用车来说，RX5是具有标志性意义的存在，2016年，在前任王晓秋的手上，上汽乘用车首次联合阿里巴巴，联手打造了所谓“智能网联”概念的SUV产品荣威RX5，自此，上汽乘用车的营销思路开始从“英伦气质”向“智能网联”转型，这是王晓秋“建功立业”的开端。

RX5可谓一炮而红，上汽乘用车也因此奠定了智能网联车企的基础，荣威和名爵两大品牌抛弃原本英伦属性，相继进入品牌新定位阶段，趁着自主SUV的崛起，同时借助互联网标签的快速传播，荣威收割了自己的新一批年轻消费者。

在此之前，上汽乘用车2015年销量为17万辆，2016年直接达到32万辆，最终2018年实现突破70万辆。

三年之后，杨晓东站在了同样的位置上，表达略有生疏，但气势并不畏惧，杨晓东清楚的知道，通过上汽乘用车的成绩，王晓秋成功升任上汽集团总裁，并有望在不久的将来接替即将退休的陈虹。

如果在上汽乘用车的任上，杨晓东有更好的表现，纵观目前上汽集团各个业务板块和目前所有的副总裁，届时接替王晓秋位置可能性最高的，自然是杨晓东。

因此，看似高位接手的杨晓东，有可能“背锅”，同时也有可能是“富贵险中求”。

为何会选杨晓东?

虽说杨晓东接手上汽乘用车已经9个月了，此时来讨论为何是他有些太晚，但是，我们可以分析出上汽集团对于上汽乘用车未来的期望有几许。

根据履历来看，杨晓东曾参与了上海通用（现上汽通用）合资项目的前期筹备，后成为合资公司采购总监，2014年，转战上汽集团国际业务部，出任总经理。

杨晓东在上汽集团的国际业务部的表现稳健，从2014年-2018年，上汽集团海外销量分别为8.9万辆、8.6万辆、12.6万辆、16.4万辆和27万辆。

车市拐点明显的2019年，上汽集团海外销量目标35万辆，实际数据则是，2019年上汽集团整车出口及海外销售35万辆车，同比增长26%，在中国车企海外总销量中占比33%。

纵观上汽集团，国内业务全盘震荡下滑，国际业务是上汽近年来的增长亮点之一，这或许是上汽集团调整杨晓东来确保国内头牌业务：上汽乘用车的主要原因。

当然，另外一个原因则是杨晓东技术出身，与上汽乘用车主打“智能网联”的定位有一定程度的契合，试想，一个开口不离互联网的企业，如果老总不懂点技术，效果或许要大打折扣。

有分析人士指出，杨晓东虽然此前没有整车企业的经历，但是其采购方面的履历同王晓秋总裁有相似之处（都曾任上汽集团采购部执行总监、上海柴油机股份有限公司总经理）。

杨晓东接手时，上汽乘用车的整体销量表现还是处于下滑后的上升趋势之中，即同比2018年下滑，但是2019年下半年的表现在环比上升。

最后的原因，依点资讯认为，2018年高位之后，上汽乘用车就进入了下行通道，毫无整车经验的杨晓东，一定程度上能获得舆论态度的缓和。

相对来说，上汽乘用车的情况并不算最坏的时刻，杨晓东接手之后，上汽乘用车的表现逐渐稳定，加上2020年以来的春节和疫情影响，此时上汽乘用车遭遇困境，暂不会有人将其归咎于杨晓东。

只是，随着疫情的逐步缓解，如果上汽乘用车还拿不出什么有效的方法提振销量，杨晓东的升职机遇或许会变成职业危机。

挑战也是机遇

开局不利，是杨晓东亟待解决的难题。

根据我们对于上汽乘用车的了解，旗下两大品牌虽然各有分工，但是内中也有所角力，毕竟上汽荣威和南汽名爵曾经都是竞争对手。

一方面，原本的设定当中，荣威并非罗孚，它是上汽自造的一个伪英伦品牌，这也是相当长时间里，荣威推英伦气质会格外别扭的主要原因，而MG则是原汁原味的罗孚旗下运动品牌；另一方面，尽管上汽收购了南汽，但是内部似乎并不和谐，包括最近的上汽集团的大面积降薪事件，也有内部传闻是为了解决南汽部分员工的手段。

因此，虽然数据上是两大品牌，但是彼此并不是互为犄角，并且荣威与MG都是相同“智能网联”的定位，区别从原来的“稳重”和“运动”，变成如今一个平民，一个入门。

这就像别克向上无力，只能降价下探碾压雪佛兰，而雪佛兰继续下行则逼得五菱无处可走的局面，荣威与MG的内部竞争已经是板上钉钉的事。

杨晓东作为一把手，如何平衡好两大品牌、两边生产基地的关系，杨晓东给出的策略是提升荣威品牌，拉开与MG的距离。

近期，上汽乘用车官方宣布：荣威品牌未来将推出品牌双标Logo，分别为全新“R标”和全新“狮标”。

客观来说，2006年创立以来的荣威品牌，自“英伦气质”到“智能网络”，几乎进行了彻底的改变，此番换标，依点资讯认为上汽乘用车是希望以最小的代价，营造出最大的效果，即打造看似独立的全新中高端新能源汽车产品（R标）的同时，又无须刻意造成与传统车型（狮标）的割裂。

毕竟单独为中高端新能源产品建立一整套新的体系、新公司和新品牌，从目前来看，投入产出比很低。

除了需要解决出路问题，作为上汽技术中心的一把手，如何把控好荣威的质量关口也是杨晓东亟待解决的问题，毕竟品牌向上的前提是产品质量过硬。

有分析人士指出，杨晓东想要在前任王晓秋的基础上更进一步，就必须对现有格局进行打破，像当年全盘推倒“英伦气质”的成本与风险过大，推出第三个品牌的可能性也微乎其微。

随着时间的推移，距离杨晓东上任一周年还剩大约一个季度，届时杨晓东能拿什么答卷，成为各方关注的焦点，同时，这也是杨晓东未来能否成为王晓秋接班人的一个重要考验。

从目前来看，杨晓东似乎缺乏前任王晓秋的勇气与雄心。