现在国内由于冠状病毒引起的传染性肺炎疫情，让我们触不及防，如今由于疫情的影响，许多实体行业都受到了影响，学校延迟开学、交通停运、工厂停工的消息不绝于耳。虽然2020年没有一个太好的开端，但是总会好起来的。在汽车领域，这一段时间本应该是2020年度1月份车企销量最受关注的，但如今却不是。

最近一段时间，许多车企都发布自己2019年度的财务报表，在其中，马自达依旧成为了一个“差生”，据财报显示，马自达2020财年第三财季——2019年10月1日-2019年12月31日三个月期间的营业利润为158亿日元（约合10亿人民币），同比下降37％；归属于母公司的净利润约为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比下滑76%。从数据来看，马自达的营业利润和归母公司净利润都出现下滑，尤其是归母公司净利润，下滑幅度高达76%。

而马自达执行董事Tetsuya Fujimoto表示，尽管马自达在2020财年第三财季减少了营销费用，实现更好的单车盈利率，但由于批发量的下滑以及日元兑换美元、欧元和其他货币的升值，给马自达的盈利水平带来巨大冲击，抵消了马自达消减营销成本及研发投入所带来的利好。因此由于第三财季利润的大幅下滑，马自达再次下调销量预期。预计2020财年实现全球150万的销量，相比上一财年的销量下降了约4%。

从国内市场来看，马自达2019年全年在华销量为22.8万辆，同比下降16.37%，这一成绩和此前2019年年初设定的27万辆销量目标还有着4万多辆的距离。在今年1月份，马自达的在华销量为20963辆，其中一汽马自达销量为7539辆，长安马自达销量为13424辆。

其实对于马自达在国内市场不太好的表现，人们已经见怪不怪了，其实马自达这个品牌，对于国内的消费者而言，因为历史底蕴的原因，还是存在着一定的情怀在里面的，但是情怀的作用最多是让小部分人心甘情愿为其买单，大部分人提起时最多只是感叹两声，就如同大众甲壳虫那般。

那么为什么如今马自达剩下的更多的是情怀，首先，是当下买车的消费者，绝大部分追求的还是实用，更在意空间、配置、价格，所以马自达坚挺的价格导致车型性价比不高，而且近几年来，一直以技术著称的马自达也并没有表现出应有的实力，就像之前进行更新换代的马自达阿特兹和昂克赛拉(配置|询价)一样，它们给人的感觉除了外观上的变化比较大之外，在三大件以及车身配置上并没有给人太多的惊喜。

虽然今年马自达可能会将消费者一直期待的第二代创驰蓝天发动机所搭载SPCCI火花控制压燃技术引入国内，但是在如今这个竞争激烈的市场，光靠这点技术似乎还不够看，所以还需要更有实力的技术才能为马自达未来的发展做好准备。近日，国外媒体曝光了马自达公司申请了直列六缸引擎和一项八速自动变速器两项专利。

据悉，这两项专利已经接近量产，其研发的新六缸引擎和新八速自动变速箱有望在2020年至2025年间搭载到旗下车型上。此外，马自达公司还希望在混合动力技术方面有所突破，并能够进一步发展Kodo车身设计语言。同时因为这些资料，外界也纷纷推测 马自达或许会通过下一代 Mazda6，配合这些传动单元，以朝BBAL等豪华品牌的中大型轿车发起挑战。

【写在最后】

利润的再度下滑为马自达公司打上了“强心剂”，虽然去年新产品的到来并没有为马自达带来销量上明显的改善，但其产品本身还是有着不错的口碑的，虽然买的人不多，但是在不少粉丝心目中还是有着较高的地位的。那么此次其全新专利技术的到来又能为马自达带来多大的活力呢？