根据特斯拉公布的数据显示，在2020年第一季度，特斯拉生产了10262辆汽车，汽车交付量达88400辆，同比去年同期实现了40%左右的增长。在疫情影响下，特斯拉的表现相对于其他车企而言显得格外出彩。这也就意味着，过去困扰着特斯拉的“产能地狱”早就一去不复还，而在特斯拉为数不多的产品中，为其撑起销量一片天的还要数入门级车型——Model 3。

在第一季度，Model 3/Y的产量占比达到了87282辆，销量达到了76200辆，而中国市场Model 3一骑绝尘销量达到17394辆，同门其他车型如Model X销量为1045辆、Model S销量为146辆。眼看着如今中国市场销量这么好，特斯拉就趁热打铁，在2020年4月10日，特斯拉上海工厂第二款投产车型——国产Model 3长续航版公布上市，上市官方指导价为36.655万元，补贴后价格为33.905万元，计划从2020年6月开始交付。

据悉，Model 3长续航版的续航能力达到了668km，比标准续航版续航里程多处223km，各方面的性能也得到了加强。客观评价一下，要在2019年上半年或者更早的时间里，这样的续航能力绝对会让人觉得“还挺能”，但放眼现在一大片拥有长续航能力的国产新能源汽车之中，Model 3长续航版的续航能力只能说达到了主流偏上水平，毕竟像广汽新能源Aion LX、比亚迪Pro EV、蔚来HCYCAN007等多款新能源汽车的续航能力都可以达到650km甚至更高。

而Model 3长续航版最大的优势还是在于特斯拉在新能源汽车界的品牌影响力，以及其智能汽车技术方面的优势，比如更成熟的OTA技术及全系标配的基础班AUTOPilot基础版。据悉，在国产Model 3场续航版本推出后，其订单总量一天就超过了2万，平均每分钟增长10个订单量。

所谓“车红是非多”，用来形容Model 3的遭遇再合适不过。在Model 3国产后，特斯拉似乎就在持续性的惹怒车主，而且还不是因为质量问题，主要还是特斯拉尤其是Model 3经历了多次价格波动。

2018年7月1日，我国市场进一步对外开放，包括汽车产品在内的多项进口关税下降至15%，由于贸易摩擦，又对美进口汽车加征25%关税，当时还没有国产化的特斯拉涨价了。在2018年11月22日，由于在华表现不佳特斯拉又对旗下产品插曲了降价调整，其中Model 3的价格降幅在4.8万-10.3万之间。2019年3月1日，特斯拉再次对旗下产品价格进行调整，其中Model 3的价格下降幅度在2.6万-4.4万之间。在2020年1月3日，特斯拉官网显示Model 3标准续航版又从35.58万降至32.38万，获得2.475万元的补贴后售价为29.905万。

一番操作下来，让不少车主感觉自己是被特斯拉收割的“韭菜”。在长续航版本上市后，再次激起了Model 3车主们的不满。

买了长续航版的车主自然是笑嘻嘻，但早前买了标准续航版Model 3的车主肯定就不爽了，就4万的差价，4个月的时间，同样是Model 3，自己的车就要比别人差一大截。据悉，曾经在上海建设工厂时，马斯克表示国产版本的Model 3并不会推出长续航版本，但可能是感受到了中国消费者对于特斯拉的热情，后续特斯拉又明确表示会生产Model 3场续航版。而部分维权车主也表示在买车时销售也曾表示过短期内Model 3长续航版本不会国产，他们才选择的标准版，因为买进口长续航版由于关税等问题几乎要多花近一倍的价格。

有相关分析称，特斯拉之所以这么快就推出了Model 3长续航版是因为疫情影响，欧美国家沦陷，美国工厂不知何日才能复工。为了生存特斯拉只能加速布局全球市场，尤其是疫情得到控制的中国市场。

写在最后

对于特斯拉的做法目前主要有两种看法，一种是特斯拉“割韭菜”行为实属不地道，让车主吃了哑巴亏，谁知道后面会不会推个“长长续航版”让现在的长续航车主成为新一轮的韭菜。另一种说法则是，面对新能源汽车激烈的竞争特斯拉有必要对产品进行更新升级，车主的反应实属过激。对此，你怎么看？