问身边一些对汽车知识完全没有了解的朋友，会发现一些在我们看来属于常识性的知识点他们都不了解，比如有些以为北京现代是自主品牌，因为有个“北京”的前缀。也有的以为林肯大陆是专门为中国大陆设计的一款车，因为名字里面有“大陆”，不过现在林肯大陆将有肯能成为真·大陆特供车了。

近日，根据海外媒体报道，林肯旗下旗舰级轿车大陆计划在2020年年底正式停产，此外，未来林肯的轿车产品生产线将不再保留，林肯将转而专注于对跨界车型与SUV产品的投入，林肯方面表示：未来林肯将拥有完整的SUV阵容，包括纯电动汽车。其实无论是林肯大陆这款车，还是林肯这个品牌，其背后的发展史都可谓是“一波三折”。

林肯大陆最早的历史可以追溯到1939年，而它在2002年就已经停产过一次，2016年林肯重拾“大陆”，但却难以扭转其销量不佳的状况，做这样一款旗舰级产品毕竟也是需要成本的，“复活”后的林肯大陆无法为林肯带来太多的收益甚至过度消耗运营成本，因此这款车的停产虽然令人遗憾，但也是市场法则下林肯的无奈之举。此外，林肯旗下还有一款产品林肯MKZ也即将在2020年7月21日正式停产。

不过这并不意味这中国市场也彻底与林肯大陆无缘了，据业内人士分析，即便林肯大陆在美国市场停产，在中国市场仍旧有可能国产，按照现在的情况林肯大陆也没有在其他海外市场继续生产销售的可能性，这也就意味着林肯大陆或许将成为一款真·大陆特供车。

虽然名字源于美国历史上最有名的总统之一，但林肯品牌的真实销量却十分不理想。据悉，林肯在全球巅峰时期的销量竟然是在1990年的23万辆。而在之后的时间直到现在，林肯的销量表现都没有太大起色。早些时候原本林肯计划的在2020年将全球销量提升至30万辆，最后却由于全球贸易之间存在的不稳定性不疾而终。

在2019年之际，林肯曾定制过“中国第一，客户为先”的战略，将中国市场列为林肯全球战略的至高点，要求做到品牌本土化、客户体验化、产品本土化、团队本土化，并在北京、上海建立了两家品牌全球旗舰店，并陆续推出冒险家、航海家、飞行家等产品。

据悉，2019年全年林肯在中国市场的累计销量为46629辆，同比2018年的5.53万下降了15.7%。2020年5月，林肯公布的数据显示其在中国市场的销量突破了5000辆，同比实现22%的增长，环比实现39%的增长，其中贡献最大的产品为冒险家，单月销量为2400辆，环比实现60%的增长。据悉，这是林肯冒险家国产上市一个第二个完整的销售月，这说明国产化的确能够对林肯在中国市场的发展起到一定的推动作用。

写在最后

得益于中国市场消费升级所带来的增长红利，在中国市场的大部分豪华品牌看上去都呈现出一种“稳中有进”的增长态势。但这并不意味着豪华品牌之间的竞争就不残酷，相比于同样源自美国市场、年销量达20万的凯迪拉克，林肯的入华之旅才仅仅开了个头。而在豪华品牌竞争格局已经趋于稳定的当下，入华较晚的林肯需要花费更多的时间与精力才能真正的获得中国消费者的认可。