在新能源汽车市场大行其道的今天，人们的关注度似乎都被增程式电动车和纯电汽车吸引，但是对于倡导节能减排的我们而言，在目前新能源汽车还没完全解决续航焦虑的情况下，似乎很难做出选择新能源汽车的举动，但其实对于那些想为保护环境出一力，但又不想购买新能源汽车的消费者来说，其实还有一个更好的选择，也可以说是更折中的选择，就是混动车型。

而说到混动，自然日系车市首当其冲，而在日系车中，广汽本田混动联盟想必大家已经很熟悉了，雅阁(配置|询价)锐·混动、皓影(配置|询价)锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动等车型都是人们购买混动车备选名单中的常客，人们常说混动才是未来，那么它开起来到底如何呢？近日，斯基试驾了广汽本田混动联盟车型中的皓影锐·混动，而试驾的车型配置版本为2.0L 两驱锐·幻夜版。

穿梭城市的“黑夜武士”，既快又稳

试驾此次广汽本田皓影锐·混动2.0L 两驱幻夜版（以下简称本田皓影锐·混动），试驾车是在4S店借到的，所以此次的试驾，斯基先来说说它的驾驶感受，从借车点出发到我们公司的时间段刚好是上班高峰期，所以拥堵路段比较多，而且因为两者之间的距离较远，因此刚好也能感受到高速路段下本田皓影锐·混动的动力表现。

在长时间的拥堵路段中，车辆经常是处于起步以及低速状态，当斯基将车辆切换到EV模式时，在电量充足的情况下能够实现纯电行驶，动力由电机输出，只有在深踩油门加速或者电池电量不足的情况下，2.0L的发动机才会介入工作。此外，在EV模式下，我们能够通过换挡拨片，调节动能回收力度，避免纯电车型松开踏板后急减速的现象。

其实本田的油电混动策略得益于多年的经营，已经炉火纯青的地步，在我们拥堵路段中，频繁的起步、反复启停的蠕动的体验下来，整车的平顺性，几乎跟我日常驾驶的纯电动车似的，毫不夸张的说，如果不告诉你这是一台混动车型，你可能都会以为是纯电车。而在重庆这个拥堵的城市，本田皓影锐·混动所带来的驾驶体验真的非常友好，它的实际体验，当你尝试过后就很难摆脱。

当然，走过了拥堵路段，自然也是要体验它高速表现如何，广汽本田皓影锐·混动搭载的是2.0L发动机与135kW驱动电机组成的动力单元，其中驱动电机的扭矩达到315N·m。由于i-MMD双电机混合动力系统的结构，在我们体验拥堵路段时，它带给我们纯电动车的起步加速轻快的感受，而在高速体验中也能感受到燃油车那种，在加速过程中发动机轰鸣声带来的驾驶乐趣。

当然，前面我们说过，在拥堵路段的起步和加速，本田皓影锐·混动有着十分良好的平顺性，而这一点在高速路段的体验中也同样如此，例如，我们即便是踩地板油，该车的动力输出也是平顺的加速，微小推背感，几乎不能刺激到肾上腺分泌。

虽然因为初期有着双电机的辅助，在低速下进行加速时，动力输出的“劲”挺大的，但是中后段，例如当车辆达到80km/h之后，当我再深踩一脚油门，想要提速的时候，能明显听到发动机转速的声音，但动力输出的反馈却没有那么明显，整体感觉会有一点疲软，不过这也是大多数自吸车的特性。

当然还有一点不得不说的是，它所匹配的L2级驾驶辅助系统，在实际体验中，当我们开启ACC自适应巡航，超过70km/h，车道保持也达到启动条件。而在拥堵路段时，前车若是短暂停留大概3S内，车辆可以自动再跟上。若前车停止超过大概3S，仪表会显示车辆停止。再启动跟随的话，点击方向盘上的巡航速度控制加或减按键，又或者轻踩油门，即可恢复ACC巡航。另外，当我们开启右转向灯的时候，中控大屏上会通过后视镜上的摄像头显示右侧外部道路的盲区，对于不少新手司机而言是一个很大的福音。

而在底盘的行驶质感上，斯基对于本田皓影锐·混动的表现非常满意，前麦弗逊+后多连杆的底盘结构调教的很到位，在绝大多数时候都能提供很好的滤震表现，例如，在过一些细碎的颠簸、路面拼接缝隙，甚至是高速通过略微的起伏，悬挂能轻松化解，通过时一气呵成，不会有多余的动作，减震器的滤震反应，可以用柔化和细致来形容，整体的感觉非常舒适。

但这种舒适并不是单纯的软，而是有韧性的，在我们以较快的速度通过弯道时，悬挂的支撑性也非常到位，不会感觉到让人不适的侧倾，不过在这要提一点的是，方向盘的转向手感偏向沉稳，如果是年轻人，可能就会觉得这个转向手感有点重了，不过转向指向精准，整体的操控还是非常不错的。

而在NVH的表现上，加入混动系统之后，本田皓影锐·混动的车内噪音即使是在没有配备隔音玻璃的情况下，也控制得相当好，除了发动机在急加速过程发出的噪音之外，其他时候的皓影锐·混动，都是一部相当安静的SUV。

穿梭城市的“黑夜武士”有颜有料

多人买车都会遵循以“好看”为前提，这导致了好看的车在市场上都会特别有优势，毕竟这是个看颜值的时代，相比于东风本田CR-V(配置|询价)的大气稳重，广汽本田皓影锐·混动看上去更显年轻时尚。

首先来看前脸，本田皓影锐·混动的镀铬装饰并不多，仅仅只有一条矩形镀铬条连接了两个设计非常规整的前大灯，看上去一体性很强，而中网由上下两块组成，进行了熏黑。雾灯区域，稍稍做了一些转折的设计，让前脸的内容丰富了一些。

而且仔细一看，你会发现在大灯两侧位置下的漆面在阳光的照射下，会呈现出彩虹一般的颜色，这或许就是人们常说的“五彩斑斓”的黑吧。

车身侧面，本田皓影的腰线上扬但并不刻意，线条流畅圆润，使得车侧的轮廓显得非常饱满，看起来稳重且大气，而C柱往后的弧度非常平缓，这也为后排以及后备箱提供了不错的乘坐以及储物空间。

此外，在超过4.6m的车身衬托下，19英寸的轮圈显得格外协调。轮胎尺寸虽算不上大，但235/55 R19已然是运动与舒适最好的结合。

车尾的尾灯，做了熏黑处理，用了很犀利的线条勾勒，辨识度十足。本田皓影锐·混动的车尾并不单单只是一个平面，走近看会发现车尾中部有非常立体的凹陷，使得整车的层次感分明。

坐进车内，你就会知道本田皓影锐·混动并没有忘记自己是一台家用SUV，所以它内饰的实用性和质感都做得很到位。坐进车内，你能清晰地感受以及触摸到大面积的软性包裹和饰板的拼接，而肉眼可见的精细工艺，也完全符合该级别车型该有的水准。

不过，车机系统一向是许多合资品牌车型的短板，这台车也不例外，7英寸嵌入式设计的中控显示屏不算大，里面搭载的车机系统从UI界面和功能上来看，相比自主品牌的车型，就略显复古了。

此外，这台车装配的360度倒车影像，虽然能够帮助我们观察全车车外的视野，图像传输帧数高且稳定，但是在清晰度方面还有待提高。不过好在，车机系统里的车联网、在线音乐、在线导航等功能倒是一应俱全。

对于一款20万左右的SUV来说，日常使用频率较高的配置自然是不会缺席的，安全配置上，它拥有Honda SENSING一整套系统，包含ACC自适应巡航、自动刹车、车道偏离、交通标志识别等。

除此之外，像负离子发生器、辅助转向灯、倒车车侧预警系统、胎压报警、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、自动空调和后排出风口、电动/感应后备箱、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、电动座椅记忆功能、后座椅加热、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置都有所配备

不过作为一台家用SUV，除了配置够丰富，坐起来也要够舒适，而本田皓影锐·混动2661mm的轴距，从数据来看，在紧凑型SUV中只能算是中规中矩，可是有着“空间魔术师”之称的本田，使得这台车有着夸张的空间利用率，令本田皓影拥有非常充足的前后排乘坐空间。

从实际的体验来看，斯基身高178cm坐在后排仍能获得1拳多的腿部空间。而座椅的柔软程度上，本田皓影锐·混动的填充物软硬适中、宽大舒适，无论是包裹性还是对身体的贴合度，都可圈可点。

在后备箱空间方面，整体的表现也是处于中等偏上的水平，将后排座椅放下后还能获得更大的空间，而且放倒后的状态是纯平的，这对于那些有自驾游需求的消费者来说非常友好，此外，值得一提的是，后备箱的空间并不是处于一个水平状态，而是车尾部分微微向下倾斜，这样能使女生更加方便放置和拿取一些大件物品，这个细节值得点赞。

【写在最后】

当斯基第一次看到本田锐·混动的实车时，便觉得它一定不会令我失望，经过两天的试驾下来，我不敢说本田皓影锐·混动已经做到面面俱到，但它那恰如其分的综合表现，的确有着过人的魅力。从颜值、质感、以及行驶品质等多个方面的试驾体验下来，本田皓影锐·混动所表现出的产品力真是意料之中的实力，令人心跳不止的“心意”