等待阳光的起落，看着泪水的走失，知在无缘的标签却累积了注定的锁甲，捷达，从曾经的辉煌到如今的落魄，可能谁都没想到会是这样的结局，还作为大众旗下车型系列时的捷达可谓是伴随着一代人成长起来的产品，从1991年，捷达A2在长春投产下线之后，在2019年捷达独立成单独的品牌之前，捷达车型在进入中国市场28年时间里，累计销量超过441.8万辆。

这份荣耀，可能现在回想起来还历历在目，可能也正是因为捷达过于优秀的表现，让大众汽车认为它有了独立“奔跑 ”的资格，但殊不知，没有了大众汽车这个“破风手”，独立“奔跑”之后的捷达品牌却状况百出，到最后，在燃油车市场这条赛道上，捷达品牌已经有所掉队，不管是品牌形象还是市场销量都开始慢慢下滑，那么为何有着大众背书，具备德系基因的捷达汽车，以更具性价比方式进入市场却并没有呈现出该有的市场表现呢？

斯基认为，有两个层面，第一个是品牌定位以及产品层面，我们都知道，独立出来的捷达品牌要低于大众自身的产品，虽然价格层面，可能相比大众系的同级产品来说，捷达汽车的车型要相对便宜一点，但是对于注重面子的国人消费者来说，在预算不是非常窘迫的情况下，自然还是愿意多花一点钱去买“正统”的大众车，而不是买一个低端的捷达汽车。

当然，品牌定位在其中的影响可能并不是很大，毕竟捷达品牌的定位虽然低端，但是好歹有大众汽车在后面撑腰，还是值得信赖的，不过老话说“师父领进门修行在个人”，即使“师父”的手艺再好，但是“徒弟”没有学到精髓，到最后也是无用的，而捷达汽车虽然继承了德系基因，但却没有学到德系车的产品品质。

以捷达汽车推出的首款SUV车型来说，捷达VS5(配置|询价)存在着较为多发的轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、异响（制动异响、变速箱异响、发动机异响、中控台异响）、变速箱顿挫等问题，而这问题也并没有得到很好的解决，所以捷达VS5的销量才从最初月销上万的成绩直接腰斩，数据显示，2021年1-8月份，捷达VS5累计销量仅仅为47449台，月均销量不足6000台，同比下滑了10.41%，正是由于这些问题频出，导致了捷达汽车的市场口碑极速下滑，销量也随之应声下跌。

那么第二个层面，斯基则认为是消费者买车的需求和认知变得更加理性，以前人们买车可能三大件的部分会占很大的影响比例，但现在人们除了看三大件，也注重性价比，产品设计，空间等方方面面的东西，虽然捷达的到来是想以更低廉的价格侵占国产车的市场份额，但如今的自主品牌在快速崛起，除了在三大件等方面缩小了与合资品牌的差距，在同样的价格下，国产车能给到更加丰富的配置和用车体验，要知道，在低端车型市场，人们买车对于面子的满足感并不是那么看重，性价比才是王道。

从一个单独车型转变为一个单独品牌，捷达这一步走错了吗？如果单从销量的表现上来看，确实走错了，虽然捷达为大众的低端品牌，但这并不是产品质量“滑落”的借口与理由，相反，如果以低端品牌的形象和身份，做出让消费者信赖和认可的高品质车型，可能如今也不会落得这个下场。

【写在最后】

也许，多年以后，当我们回首捷达曾经过往种种的时候，不会像如今这么感慨，因为，捷达品牌没有给我们留下时代的印记，追往事，叹今吾，春风不染白髭须，曾经捷达的辉煌，成为了如今捷达品牌迈开脚步的“桎梏”，那未来又将如何？