何小鹏公开表态小鹏不会碰10万元以下车型，称低利润低价车价值太小，这番话立刻引发全网争议，不少人骂小鹏傲慢脱离大众需求。但我看到的却是另一个完全不同的信号：新能源车企的战略选择，正在从“拼规模”转向“拼毛利”。这真的是车企傲慢吗？背后藏着行业怎样的深层变化？

　　2026款小鹏MONA M03汽车、欧阳娜娜 / 2026款小鹏MONA M03上市宣传图，附售价

　　争议言论背后，是小鹏已经拿到的结果

　　很多人只看到何小鹏说“低价车没价值”，却没注意到这句话的前提：2026款MONA M03上市，新款比老款利润好非常多。这份“好利润”，不是凭空来的。

　　公开数据显示，MONA系列2025年卖出17.53万辆，占小鹏全年总销量的40%，登顶A级纯电轿车销量冠军，市场占有率达到40.6%，份额超过第二名到第五名的总和。这份成绩，放在竞争白热化的10-15万价格带，已经是绝对的头部位置。

　　更关键的是，这份规模已经帮小鹏实现了季度盈利。2025年第四季度，小鹏净利润达到3.8亿元，毛利率升至21.3%，双双创下单季度历史新高。

　　规模本身不能当饭吃，能赚钱的规模才是活下去的根基。

　　何小鹏这番话，本质上不是否定低价市场的需求，而是小鹏在拿到阶段性成果后，明确了自己接下来的战略边界：不赚没有价值的规模，把资源集中在能赚钱、能支撑研发的赛道。

　　何小鹏、小鹏MONA M03汽车 / 何小鹏在MONA M03上市派对发言

　　技术平权的核心，不是低价是“高配下放”

　　很多人忽略了一个细节：2026款MONA M03起售价还是11.98万，和初代上市价格完全一致，但产品配置却全面升级，甚至把原本只属于高端车型的高阶智驾，直接下放到了14万以内的价位。

　　新款车型的变化，完全符合技术升级的逻辑，我们可以把核心参数整理成对比：

　　你没看错，起售价没变，续航涨了60公里，还把750TOPS算力的图灵AI芯片带到了13.8万以内，实现全国高速、城市、快速路的智驾全覆盖。

　　真正的科技平权，从来不是把车越卖越便宜，而是把高端配置以合理价格带给更多用户。

　　10万元以下的市场，要做到这个配置水平，几乎不可能压缩出足够的利润空间支撑研发。小鹏选择不碰，本质上是放弃“减配换低价”的内卷，坚持把高配置留在可盈利的价格带，让用户能拿到真升级，也让企业能持续投入下一轮技术研发。

　　行业内卷的破局点，是放弃无效规模

　　2026年政府工作报告明确提出要整治“内卷式竞争”，限制低价倾销。这个信号，其实已经点破了当前行业的核心矛盾：过去很多车企靠低价冲规模，结果就是亏着钱卖车，研发投入被挤压，最终只能在低水平重复竞争。

　　现在10万元以下入门纯电市场的格局已经非常清晰：五菱、比亚迪、吉利已经牢牢掌握话语权，这些企业有完整的产业链成本优势，新势力贸然进入，只能是赔本赚吆喝，打不出任何优势。

　　反过来想，小鹏如果跟着去10万以下市场拼价格，需要投入新的生产线、开发新的供应链，还要压缩配置降成本，最后不仅抢不到多少份额，还会拖垮现有盈利的产品线，影响智驾、电池这些核心技术的研发进度。

　　对当下的小鹏来说，放弃10万以下不是傲慢，是最理性的战略取舍。

　　这种取舍，放到整个新能源汽车行业来看，其实是一个非常重要的信号：中国新能源汽车的下半场，比拼的已经不是谁的销量规模大，而是谁能持续盈利、谁能持续投入研发、谁能把技术真正落地给用户。

比亚迪秦L DM-i两款汽车 / 两款比亚迪秦L DM-i汽车展示图

　　战略取舍的背后，是行业的新分水岭

　　现在整个15万元以内的纯电市场，已经出现了完全不同的两条路线：一条是靠极致压缩成本走低价，靠规模走量；另一条就是像小鹏这样，坚持配置下放，在合理价格带给用户更高阶的产品，靠毛利支撑研发。

　　两条路线本身没有对错，适合不同企业的资源禀赋。比亚迪海鸥能月销破两万，五菱宏光MINIEV年销几十万，说明低价代步需求确实一直存在，这部分市场已经有成熟的玩家占领。

　　小鹏选择聚焦10-20万价格带，把高阶智驾、更长续航、更好底盘这些配置下放，本质上是抓住了这个价格带用户的真实痛点：很多年轻用户不想凑合用“能走就行”的代步车，想要真智能、真安全、真舒适的体验，但又不想花二十多万买高端车型。

　　2026款MONA M03上市37分钟大定就突破1万辆，Max版本订单占比超过85%，这个数据已经说明市场用脚投票：用户愿意为更高配的产品买单，只要价格合理，利润和用户需求并不冲突。

　　没有价值的从来不是低价车，是没有利润支撑的无效规模。

　　何小鹏的争议发言，其实戳破了行业里一个大家都不愿意说破的窗户纸：靠低价倾销堆出来的规模，终究是不可持续的，只有能覆盖研发成本的合理毛利，才能让企业持续给用户推出更好的产品。

　　接下来的新能源汽车市场，一定会有越来越多的企业做出类似的选择：不再盲目追求全价格带覆盖，而是聚焦自己能做好、能赚钱的赛道，把产品力做深，把技术做实。

　　这不是傲慢，是行业从野蛮生长走向成熟的必然。你觉得接下来，还会有其他车企跟进，明确自己不碰低价市场吗？