几年前初代电动汽车的普及，让人们了解到电动化带来的便利，但同时也因为技术不足够成熟留下了一些槽点。不过随着技术的不断迭代，像是续航里程、充电速度这种显而易见的技术指标，已经得到了显著的提升，持币待购的人们已经不再为此而担心。但是像电池衰减这种需要长周期才能显现的问题，还是让不少人对电动汽车持质疑的态度。今天咱们就以大众ID.6为例，聊一聊新一代电动汽车是如何对抗电池衰减问题的。

ID.6 X(配置|询价)

23.99-33.59万

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首先从本质上来说，大众ID.6与初代电动车就存在着极大的差别。初代电动车多为顺应政策而生的“油改电”产品，只能算作是过度产物。而大众ID.6诞生自大众MEB纯电平台，从设计之初就确定了100%为纯电而生，绝对属于含着金钥匙出生了。

因为初代“油改电”车型基本不会考虑电池包的感受，通常直接拿来传统燃油车的车架，摘掉发动机、变速箱和油箱，再挤出一些空间把电池强行塞进去。就好比把长期生活在城市的白领丢进原始森林，自然难以健康的维持下去。而MEB纯电平台围绕电池做设计，所以大众ID.6电池包所处的环境绝对称得上是现代化大都市，像是该有的配套设施应有尽有。

像是大众ID.6的电池包具备电池热管理及独立的液冷循环回路，确保电芯可以处在自己的“舒适区”。既不会因为长途驾驶导致过热，也不会因为受外界温度影响导致过冷，使得电池包可以长期处在最合理的工况之下。并且这套温控系统可以做到所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，确保了电芯的一致性。保障电池包安全的同时，电池包也不会因为在非标状态下工作，长此以往导致的电池衰减，确保电池的使用寿命。

另外，大家都知道一款车在研发制造完成之后，需要经过大量的耐久性测试。除了传统的机械层面测试以外，大众ID.6还针对电池包进行专门的耐久性测试，包括密封测试、机械防护测试、防尘测试、寿命测试等等测试，并且测试标准远高于国家标准，实现电池容量在8年/16万公里时仍可达到70%以上。

写在最后：

大众ID.6作为新一代电动汽车的代表，通过种种措施改进了诸如电池衰减这种初代电动车遗留下来的问题，带给用户真真正正便捷的使用体验。如果有对大众ID.6感兴趣的朋友，不妨实际试驾体验一番，相信它一定会带给你一段高品质的出行体验。