你知道中国市场上一共有多少生产电动车的品牌吗？

486！

这还只是截止至2019年3月的数据，并且根据新能源汽车国家监测平台统计，有5827款车型通过了“车辆符合性检测”。至于，截止本稿发布时又增加了多少，笔者连算都懒得算了。总之四个字，多如繁星！

笔者作为一名汽车编辑，回顾2021年也参加不少新能源品牌的活动，拿到手测试的电动车也不下十款了。如果你哪一个品牌让人印象最为深刻，答案一定是在今年就发布了一款新车的Polestar极星。尽管极星不算是什么“热门网红”，我也很庆幸它不是，但这不影响它那独一无二的星光。

“如果新能源品牌一直强调加速，那它就输了”

在这个信息相对对称的网络时代，无聊而华丽的词藻和厚着脸皮的尬吹最为要不得，某十几万的家轿还有AMG的感觉呢~。论点要有论据支撑，在笔者看来极星的魅力可以归为两点，其一是“极星在新能源品牌中有着独一无二的运动性”。

笔者在今年试驾过很多电动车，特斯拉Model 3也好、小鹏P7(配置|询价)也罢，无不强调自己的百公里加速，势必要与性能挂钩。但在笔者看来，电机的先天优势早就注定了一切，电动车都比同价位的燃油车快一个级别。好比姚明的女儿十岁不到就高过郭敬明一样，很值得吹嘘吗？如果新能源品牌一直强调加速，那它就输了。

极星的所有车型也很快，双电机版极星2(配置|询价)的百公里加速仅为4.7秒。可极星没有过分强调这一点，真正值得赞扬的是极星的运动性，并且这个运动性体现在极星每一款车上，包括最便宜的单电机极星2。无论是极星哪一款车，其油门调教都无限趋于自然吸气发动机，整个动力输出非常顺滑跟脚，又没有其他电动车那种加速&失速都瞬间消失的不悦，这种感受在如今涡轮&双离合当道的年代十分可贵。

其次，极星所有车型的刹车、转向都与动力的水准相匹配。有些电动车是速度很快，但是刹车、转向都是局限于车辆级别的中下水平，5秒几的动力配着十万多的刹车性能与虚位大到无语的转向。而极星就没有这个问题，400多马力的双电机极星2可以搭配brembo的四活塞刹车卡钳、1000牛·米的极星1搭配Akebono的六活塞刹车卡钳，甚至224马力的单电机极星2的刹车，笔者体验后觉得比宝马325i更好。

从市场的角度来看，极星在今年推出了单电机标准续航和单电机长续航的极星2，本质是将“极星独一无二的运动性”下放至30万以下的入门高端市场。以往在这个级别中，消费者只能买到最低配、最廉价的特斯拉Model 3，或者刹车都做不好的小鹏P7。同价位无论是哪一款车，其运动性都无法媲美极星。

最后，也是最重要的一点，极星是极少数能有效利用电动车重心&布局优势的品牌。尽管极星官方没有宣传过，但试驾过后就会发现，极星所有车型的前后车重比都很接近50:50，包括前驱的单电机极星2在内。前后平衡的好处是操控性大大提高，转向不足的缺陷得到了很好的抑制。同时，车底的电池保证了极星的重心比燃油车更低，更低的重心意味着更好的操控稳定性。以上这些点一辆电动车真正具有运动性，要做到如此水准需要很深厚的调教水准，这才是极星难能可贵的地方。

当然，光是我说了不算。著名汽车媒体Top Gear将极星2评为年度最佳全能电动车，旗下车评人汤姆·福德说道：极星 2 是一款引人注目的车型。并不是因为它是一款完美的车型，而是因为它富有灵魂的驾驶乐趣。同时，极星2的电动系统还获得了2021沃德十佳的荣誉，也佐证了极星的实力。

与其他大多数新能源品牌不同，极星相当热衷于汽车运动。在今年的古德伍德速度节上，极星推出了足足476马力，升级了极星1的刹车和轮毂，悬架也经过大幅增强的实验版极星2，并由极星底盘总工程师Joakim Rydholm亲自驾驶。说实话，我有点羡慕的这位工程师，极星的工作人员真正热爱着汽车运动。

“花120万买了张大千画作的煤老板，他还是煤老板”

1951年，柯林·查普曼大胆采用了铝合金车身来设计赛车，开创了汽车轻量化的理念。1983年，工程师Rosario Vizzini将碳纤维材质应用至汽车设计中，日后被无数汽车设计所效仿。而极星与这些汽车大师有一个相同的特点，那就是在高端品牌中有着独一无二的前瞻性！

很多品牌标榜自己说是科技、智能品牌，但充其量不过是搞了几块大屏，拉了一些互联网大厂，冠以一些不明所以的名字和概念。要知道花120万买了张大千画作的煤老板，他还是煤老板。包装改变不了一个品牌的本质。笔者认为只有极星才是真正走在未来路上的品牌，其品牌理念即便放在BBA、甚至劳斯莱斯、宾利中都是非常具有前瞻性的。

极星的前瞻性一方面体现在设计理念上，相比其他品牌一味堆料，各种高级真皮、豪华钟表加持。极星开创性的使用了潜水服材质，通气性、耐磨、耐污都好过真皮。即将在中国投入量产的Precept上，极星还发布了全球首款3D飞线汽车座椅，采用了Bcomp天然亚麻纤维复合材料和3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型，整个座椅没有缝合线、没有边角料、还更轻更坚固。这种具有前瞻性的大胆创新也使得极星获得了很多荣誉，今年将凭借极星2获得了红点奖产品设计组的“最佳设计奖”，这是红点奖里竞争最激烈的一个组别。

此外，极星的前瞻性还体现在对于互联技术的应用，如今很多车型都有OTA升级功能，但真正有发挥作用、频繁更新的车相当少。而极星光是今年就发布了2个版本更新，一个方面通过固件升级优化了电池的温控、电流、预调等等，以增强稳定性和续航。另一方面也改善了 “iPhone 12无线充电”“蓝牙流媒体信号”等细节，以便改善用车体验。在笔者看来，这种有效的更新才像未来汽车的趋势，而不是简单配个OTA功能就可以了。

前瞻性另一方面体现在了品牌理念上，极星是一家真正重视环保的品牌。很多消费者电池在生产过程中并不环保，只有在长期使用中才能比燃油车更加环保。很多品牌都无视了这一点，只有极星提了出来，并且通过采用电子化、可循环的材料，购买碳信用等碳中和的方式达到环保。极星还在今年推出了Polestar 0 计划，通过改变汽车的制造方式以降低碳排放，宣布将在2030年前生产气候中和汽车。极星的前瞻性不仅限于PPT里，而是渗透到它的设计、运营、制造各个环节之中，一种深入骨髓的品牌基因。

世界上仍然只有一颗极星

极星的光芒是如此耀眼，夜空中再也找不到第二颗。回顾2021全年，新能源品牌的动作比以往更加频繁，可无论如何变化，也找不出有极星特质的品牌。独一无二的运动性和前瞻性，世间绝无仅有，并且还会继续越闪越亮。笔者认为如今极星的模样将会其他品牌的未来，只不过极星比其他人早走了十年。