任何时代，“万金油”都很吃香。

当下车市，2.0T发动机称得上是“万金油”。从B级家用轿车到C级行政轿车、从紧凑型SUV到中大型SUV、从钢炮性能车到跑车，普遍搭载2.0T发动机。因为可在排放、油耗、动力、成本等难以兼顾的维度间，实现平衡。

最有名的当属大众第三代EA888 2.0T发动机和福特EcoBoost 2.0T发动机。两款发动机都曾获得多次国际大奖，譬如EcoBoost 2.0T便是沃德十佳的常客。

在途昂、迈腾(配置|询价)、高尔夫GTI上，都可见前者的身影。后者则列装在EVOS、锐际、锐界多款车型上。

最新采用EcoBoost 2.0T发动机的车型是长安福特新一代蒙迪欧(配置|询价)。这款售价仅15.98万元起的B+级轿车显然是一个强大的挑战者，其诚意售价叠加强悍产品力带来的双重优势，势必会对德、日系为主导的B级轿车市场带来强大冲击。

当然，提到福特车，下意识还会联想到驾驶乐趣。

在EcoBoost 2.0T发动机和福特祖传优秀调校的推动下，新一代蒙迪欧也试图为四平八稳的B级轿车品类注入一些激情和活力。

所以，即便EA888 2.0T和EcoBoost 2.0T都是“万金油”，但落脚在迈腾和新一代蒙迪欧两款车型上，展现出的动力水平、驾驶风格也大为迥异。

那么，如果以年轻人最看重的驾驶维度来衡量，新一代蒙迪欧和迈腾到底谁才是最强合资2.0T轿车呢？

01 谁动力更强？

一款发动机强不强，最具说服力的衡量标准便是动力。而汽车零百加速则是大众比较熟悉的反映车辆动力水平的指标。

通常来说，为了更好地展现动力系统实力，在进行零百加速测试时会选择更理想的气温和场地，其成绩也在一定程度上说明了两套动力系统的最佳水平。新一代蒙迪欧零百加速最好成绩为6.5秒，而迈腾380TFSI的零百加速成绩为7.2秒。这说明其动力表现与新一代蒙迪欧有着一定差距。

这个差距因何而来呢？

先来看看两款车发动机的账面参数。

新一代蒙迪欧EcoBoost 2.0T发动机的最大功率为238马力，峰值扭矩376牛米。相比之下，迈腾的参数只有220马力、350牛米。

也许有人会说，新一代蒙迪欧发动机参数领先这么多，动力当然比迈腾强了。那么，我们再请出一个对手——奥迪A4L(配置|询价) 45TFSI。

根据官方数据，奥迪A4L 45TFSI零百加速为6.6秒。而其搭载的EA888 2.0T高功率发动机最大功率和峰值扭矩分别被调校到了252马力、370牛米，和新一代蒙迪欧处在同一水平。[XY(1] 同时，两车整备质量均为1550公斤左右。

这说明新一代蒙迪欧不止是账面参数漂亮，其传动效率也叹为观止。

传动效率与发动机和变速箱的匹配高度关联。理论上，迈腾采用的7DCT双离合变速箱传动效率不俗，而新一代蒙迪欧搭载的8AT自动变速箱素以平顺、可靠、稳定著称。

结果却倒挂了。只能说迈腾的传动系统调校大概率是舒适取向，而且在日常中低速行驶时，双离合变速箱在低档位区间易顿挫的问题也未得到改善。

新一代蒙迪欧的8AT变速箱则是既保证了日常驾驶平顺性，想要激情驾驶的时候也能跟得上驾驶者的心思，充分发挥出了EcoBoost 2.0T发动机的实力。

可盐可甜，说的就是新一代蒙迪欧这种。

02 怎样才算真正的好底盘和好转向？

聊驾控，动力只占一部分。另一个重要的部分是底盘和转向。

毕竟不少标榜运动的车型空有强悍动力，过弯极限却堪比普通买菜车。面对弯道，空有一身力气无法发挥，被广大网友戏称为“直线王，弯道亡”。

造成这种现象主要归咎于底盘的用料和调校。

以迈腾和新一代蒙迪欧为例，两车均采用前麦佛逊+后多连杆的悬架布局，用料却不一样。

新一代蒙迪欧前悬采用铝合金材质的下摆臂和转向节，后悬也采用了铝合金材质的转向节。相比之下，迈腾的悬架用料均为钢制。

铝合金的重量远低于钢，致使新一代蒙迪欧的簧下质量小于迈腾。汽车发烧友都知道，簧下重量减轻1公斤，相当于簧上减轻15公斤。减轻簧下质量可以有效提升车辆的操控性、稳定性和加速性。

更何况新一代蒙迪欧为了进一步提升操控极限，前后悬架都还增配了横向稳定杆。

也正是由于花了更多成本在底盘上，再加上福特祖传的运动化调校，新一代蒙迪欧开起来比迈腾更具有运动味，转弯时的侧倾抑制更好；底盘跟迈腾一样，韧性十足，但悬架行程更短一些，过沟坎更干脆。

不止于此，迈腾的转向手感维持了大众品牌一贯风格，即低速十分轻盈，电子味较强。但新一代蒙迪欧的转向则给予恰当和线性的阻尼感，以及在这个时代难能可贵的路感，运动范很鲜明。

对于乘客，两款车都能提供充裕的乘坐空间，舒适的乘坐感受。然而，新一代蒙迪欧显然还能给驾驶者带来激情和乐趣。

03 谁能俘获年轻人？

当下许多消费者诟病汽车变得越来越同质化。

看看四平八稳的B级轿车们，无论是迈腾还是天籁，亦或是君越，这些车型虽然都搭载2.0T发动机，动力也都不俗，但开起来都没什么运动味，看上去也与运动不沾边。

为什么会这样呢？

中国消费者买车注重空间和舒适，更看重商务范投射出的高档感。这种惯性思维至今仍在延续。殊不知，年轻消费者早就变了。他们不仅务实，更急迫地想要展现自己的个性，以及挑战传统的人生态度。

所以，还在采用1.4T——一具A级车发动机的迈腾入门级车型，其销量远不如2.0T版本根本不足为奇。买一辆心仪的车，年轻人绝不会做任何妥协，而是需要一辆表里如一的车。

虽然定位于B+级轿车，但第一代蒙迪欧就曾推出过ST版本，曾在FIA世界房车赛夺冠。可以说自车系诞生之日起，蒙迪欧便被注入了性能和运动DNA。

所以，新一代蒙迪欧推出ST-Line版是水到渠成的事。

比起尽可能走商务风的迈腾，新一代蒙迪欧ST-Line的内外饰设计完全“性能化”。

包括尾翼、尾灯、前扰流板在内的前后黑化外观套件、19寸5幅轮毂、前后红色刹车卡钳、皮质和翻毛皮拼接的一体化赛车座椅，点缀在中控、门板的红色元素、再加上长度达1.1米的巨幅中控大屏，新一代蒙迪欧活脱脱一个B+级“年轻人”。

就跟买休闲装or正装一样，任何人只要亲身体验过两款产品，都会不由自主地被新一代蒙迪欧放射出的年轻气息所吸引。非到万不得已时，才会穿上一板一眼的“正装”。

不仅如此，新一代蒙迪欧全系搭载2.0T发动机，售价区间仅为15.98-21.68万元，入门级车型比1.4T的迈腾低2.7万元，顶配车型更是低9.31万元。

且不说这部分差价都能加几年的油了，对于年轻人来说，更低的价格买更强动力的车型，剩下的钱换换手机、电脑不是更香吗。

观点：

新一代蒙迪欧和迈腾，怎样判定谁是最强2.0T合资轿车？

论性能，两款车账面数据都不俗，但新一代蒙迪欧零百加速更强；

论驾驶，两款车都开起来很顺手。然而，新一代蒙迪欧底盘用料更舍得下本，且底盘和转向调校更有运动味；

论设计，迈腾就像一个中年人，新一代蒙迪欧则青春活力四射。“年轻”是任何人都憧憬的状态。

智能加上吧，智能可以说领先一个代际

论售价，新一代蒙迪欧具有非一般的诚意，年轻人购买门槛足够低。

以上多个维度对比之后，不止是迈腾，面对同级任何一个对手，新一代蒙迪欧的竞争优势都显而易见。

最强2.0T合资轿车非它莫属。