乘联会最新数据显示，上汽大众帕萨特(配置|询价)10月份销量同比增长43%至21,408辆，前10月销售新车165,666辆，较去年同期增长18.8%。另外值得一提的是，这也是继今年7月份以来大众帕萨特月销量连续4次反超广汽本田雅阁(配置|询价)，拿下单月B级车销量冠军。如果帕萨特11、12月能延续当前的增长势头，不排除其有可能拿下全年B级车销量冠军。

迈腾(配置|询价)、凯美瑞卖不过帕萨特的原因之一"/>

终端成交方面，目前上汽大众帕萨特（指导价18.49-28.29万）全系优惠幅度在3-4万元区间，优惠力度超雅阁、迈腾、凯美瑞三个主要竞品，目前北京地区帕萨特1.4T入门版落地价只要不到16万元。相比之下，丰田凯美瑞（17.98-27.98万元）则无终端优惠，雅阁（16.98-25.98万元）、迈腾（18.61-30.91万元）的优惠也只有2-3万元。

图为大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞

上汽大众帕萨特销量增长，主要包括以下三个原因。第一，自身产品力得到明显提升。新帕萨特在造型设计、车身尺寸（车身长度超迈腾、雅阁、凯美瑞）、配置等方面均进行了较大幅度的调整，尤其是首次使用了溜背式设计风格，整体造型更加年轻化，与此前偏商务化的风格有了明显区隔，这一点对年轻消费者有着不错的吸引力。与此同时，帕萨特PEHV车型的到来也让一部分凯美瑞油电混动、雅阁油电混动的潜在客户转投其阵营。

第二，终端优惠幅度加大，去年10月底上市以来，帕萨特终端优惠持续加大，从最初的1万元出头增至现在3-4万元，成为四大主流B级车（帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁）中优惠幅度最大的一个。

第三，随着当前汽车消费升级以及市场强弱分化，B级车整体市场份额有了一定的增长，蛋糕做得更大了，与此同时头部阵营车型在品牌等方面的优势也让其在竞争中处于有利地位。另外去年同期由于处在车型换代期间，销量基数较低，这一被动增长因素最终让帕萨特本月呈现出高达43%的增长率。

结语：自换代以来，产品力全面提升的大众全新帕萨特一直保持着不错的市场表现，但由于该细分市场格局已经固化，德系、日系均有一堆忠实的客户群体，因此我们也可以看到一边是帕萨特持续上涨，另一边则是迈腾销量持续下滑的市场现象。不过，当前帕萨特终端优惠明显高于主要竞品也是个不争的事实，这种依靠较高终端优惠幅度招揽消费者的做法一定程度上会伤害到品牌。