“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句经典的广告可谓是给国人留下了深刻的印象。要问这句广告语最适合形容现在国内哪款丰田产品，想必许多人都会说是普拉多。自2003年国产后，普拉多一直是国内硬派SUV的标杆级产品，在今年仍能维持2-3千辆的月销表现。2020年6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多下线，标志着该车在华正式停产，17年时间里累计生产346,706辆。

今日起，四川一汽丰田汽车有限公司将取消45,000辆/年普拉多3.5L车型产能，未来将用于投产旗舰轿车亚洲龙(配置|询价)。即便普拉多叫做“霸道”，在迅速变化的中国汽车市场中也不可能经久不衰。其实国产版普拉多停产在近几年已经初显端倪，这与国六排放政策以及“咖啡法则”有着直接的关系。

2015年，普拉多停产了最开始导入的4.0L V8版本，推出了售价更低的2.7L车型。但仅仅两年七个月后，普拉多2.7L车型也正式停产，累计生产了75,765辆，随后国内仅有3.5L车型供选。普拉多在改款后采用了比2.7L更加先进的3.5L发动机，但仍然不能满足国六排放政策。

并且在2.7L车型停产后，普拉多3.5L车型将全时四驱系统换成分时四驱，并标配了自动启停延续了“生命”，但油耗仍为11L/100km。根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（咖啡法则），2020年开始，企业平均油耗的数值要降到5L以下。一汽丰田旗下并没有过多的产品能“中和”普拉多3.5L的油耗，继续生产该车对于一汽丰田得不偿失。

值得一提的是，普拉多本该在月中就正式停产，一汽丰田临时增加了1千辆产能，未来再想购买丰田普拉多，可能就只能从平行进口渠道了。据悉，近期国产版和平行进口版普拉多优惠都有所收窄，未来不排除在普拉多停产后，出现价格上涨的情况。

按照全球汽车市场的发展趋势，小排量涡轮增压、混动、纯电动是当下的热点，大排量自吸车型的生存都日益艰难。除了丰田普拉多以外，例如日产途乐(配置|询价)、三菱帕杰罗等车都尚未推出国六版本，帕杰罗·劲畅虽然引入了新款，但仍然是国五版本。对于那些喜爱硬派越野SUV的用户来说，想买车的话要抓紧了。