碰撞后车门打不开？问界再回应！赛力斯法务：造谣者不少，已报案

针对山西M7高速事故，赛力斯官方微博和AITO汽车官方在5月6日新发布了事故说明，回应外界质疑。在官方名为《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》的回应中，问界对近期网上对此事故中的四个关注最多的疑问作出回复。

这四个疑问是：1、自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞；2、车辆起火原因，电池有没有自燃；3、安全气囊是否正常打开；4、碰撞发生后，车门是否能打开。

值得一提的是，这也是问界方面第二次就此事作出回复。据媒体4月28日报道，4月26日下午，一辆问界M7 (配置 |询价)在山西运城夏县高速行驶时，与一辆高速洒水车追尾，碰撞后车辆前车舱、A柱严重变形，前机舱起火致驾驶员和乘客共3人不幸遇难。网传视频显示，在事故发生后，该车车头部分突然起火且火势较大，在现场有人尝试营救，但后车门未能成功打开，随后便砸破车窗救人。

在事故发生后，遇难者家属在社交媒体上发文称，事故车辆于今年1月购入，使用时间仅3个月，并对为何高速上会有养护车辆占用车道、事故后养护人员是否及时施救、车辆的AEB功能为什么没有自动紧急制动、以及安全气囊是否正常弹开等问题提出质疑。而问界方面在当日作出回复称，事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，但当时未对AEB功能和车门无法打开两个关键问题作出回复。

在4月29日，遇难者家属发布最新声明称：“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”目前，遇难者家属已经删除了此前发布的所有内容，仅保留了这条最新声明。

而在6日发布的最新的回应中，问界官方表示，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。而关于AEB，问界表示新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

就车辆起火原因，问界的解释是，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

就安全气囊是否启用，问界官方表示根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

另外，针对外界最关心的问界新M7 Plus在碰撞后没有办法打开车门的质疑，问界官方表示，新M7 Plus具有自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。

问界称：“本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。”

为了增加说服力，问界官方还制作了动图来说明。动图显示，在碰撞发生后，前方车辆尾部有突出梁状坚硬结构严重侵入事故车辆左上侧前机舱，以及乘员舱，导致车内部分线束被切断。不过，这一说法仍然引发了一些网友的质疑，其中核心的问题是：车辆的设计是否存在问题？针对这一问题，问界官方并未做出回应。

根据《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中的规定，车辆在发生碰撞时必须车辆不能上锁，如果是有自动落锁功能的车辆，则要求碰撞过程车辆要能实现自动解锁，也就是说车辆在发生正面撞击事故后，车门不能处于锁止状态。

在2021版的C-NCAP正面撞击评价规程中，对于车辆发生正面撞击后的安全评价中，也要求车辆不能处于锁止状态，否则在评价得分中将被给予扣分的处罚。不过，有媒体也指出，无论是现行强标，还是 E-NCAP、C-NCAP 还是中保研，对于车辆碰撞的时速均不超过 60km/h，这意味着，哪怕是满足国家强标要求，依然难以保证车辆在以 115km/h 的速度发生碰撞后，能够正常实现自动解锁。

当然，国家强制标准是确保行业健康、稳定发展的基础，为行业设定了明确的发展底线，并不意味着企业应将此标准视为技术发展的上限。比如在门把手上，部分车企为其门锁结构额外装备了冗余供电系统，当车辆因碰撞断电时，可以实现自动降低车窗，方便车外救援者施救；而在传统车企中，安全冗余做的比较好的沃尔沃，其车辆在当被碰撞后，气囊弹出的同时，所有车门也都会自动解锁。