如今中国的汽车保有量越来越多，上下班通勤和找车位变成了老大难问题，愈发困扰着我们有车一族。但你说不开车，选择公共交通吧，对于许多人来说，还真是不太方便。

那么，难道选择开车通勤，就意味着要忍耐拥堵吗？

宝骏E100

就这个问题，我咨询过一个家有两台车——一台马自达阿特兹，一台宝骏E100——的朋友，得到了这样的回答：平时要是送老婆孩子的时候，我会选择开阿特兹，不过，超4米8的车长，在成都这个拥堵的城市，会显得不太便利；那要是不送她们的情况下，我就会更青睐宝骏E100，很明显，仅阿特兹一半的车身长度，能够减少不少的通勤时间。

可能大家不禁会想，一台两座小车，在通勤时间方面，真有那么显著的优势吗？

很巧，在过去的15天里，我短暂拥有了一台宝骏第二款纯电小车E200，将它作为我上下班通勤的交通工具，也正好验证一台小车是否真的能够减少通勤时间。

15天前，算是我第一次看到宝骏E200的实车，它长得很"瘦小"，相比起E100有了更多的笔直线条，还有点像钢铁侠。但听说它在和奥迪、宝马的交通事故中，都"碰赢"了的时候，我还有点不信，后来得知，E200的车身使用的超高强度及高强度钢比例达到42.9%以上，乘客舱和电池舱采用框架和笼式结构，在发生碰撞时能有效保护乘客安全。同时，正因为小巧的车身，让宝骏E200看起来灵活轻快。

试驾之前，我问了官方人员几个大家都关心的问题：充满一次电能开多远，充满一次电要多久，以及充电环境是什么？——得到的答案是250km，6-7小时，商用/家用220v交流电。

说实话，对于这样的配置大家可能会有质疑，因为现在许多国内的电动车已经拥有400-500km的续航能力，以及1小时快充……造成了大家认为只要是电动车就应该有这样的配置。其实并不是，这也要看使用环境和使用人群，比如上文提到的那位朋友，它的E100只需要满足每日上下班30-40km的通勤需求，一周5天工作日，一周一充不是问题吧。周末的话，换上阿特兹，载着家人出去玩，这样搭配起来，算是物尽其用，时间成本和金钱成本都会有所降低。

而在购车费用上，250km和500km续航里程的车型的价格差异也是一个不得不考虑的因素，比如宝骏E200的购车价格在5-6万左右，而一台500km续航的电动车基本都在14万起，够买2台E200了。

所以，在谈论配置之前，还是得先看看价格，换句话说，在自己所需的配置条件下，选择最合适的产品，性价比会更高。而我认为像宝骏E200这样的电动小车，就非常适合家里已经有了一台燃油车，又有开车通勤需求的人群，不仅综合成本会降低，还能得到更加便利的出行体验。

接下来，我就跟大家说说我驾驶宝骏E200在成都出行，得到的一些心得体会。

首先自然是大家所关心的电动车充电问题，虽然拿到宝骏E200的时候，电量是满的，但我一上车，就已经开始寻找充电桩了，在一些充电APP上，你几乎可以找到成都所有的商用充电桩，但要注意是快充还是慢充（E200支持慢充），价格是1-2元/度电不等，也就是说，给E200充满一次电，需要20-30元，算下来，每公里1毛钱左右。有条件的用户，可以用家用220v交流电为其充电，那算下来每公里就几分钱，更加经济。

在电池质保问题上，宝骏E200的电池组质保是8年或12万公里，加上上汽通用五菱宝骏健全的服务网点，所以E200的售后还是很让人放心的。

坐进E200，可以感受到这台车的坐姿很高，能获得一个不错的视野，但遗憾的是座椅不能上下调节，显得比较单一。内饰的风格比较新颖，中控上方拥有一个较大的储物空间，不过在驾驶过程中转弯掉头时，上面摆放的东西会从左到右，从右到左的摆动，若加入防滑材料或中间加上隔断，这样的情况会好不少。

拿到宝骏E200的第二天，我开始用它来上下班。不得不承认，由于不到2.5m的车身长度，使其在车流中显得非常灵活，可以很轻松的完成一次变道，可以在3.8m的转弯半径下，完成一次掉头，也可以在一个"细缝"中，找到出路（前提是遵守交通规则）……所以，从家到公司，19km的路程，平时开车需要40分钟，而驾驶E200，只用了29分钟，要是再加上停车的时间，总共节约了15分钟左右的时间。值得一提的是，E200这样的小车，完全就是"停车困难症患者"的福音，极限情况下，一个正常车位，可以停下两台E200，你能想到E200停车有多轻松了吧。

老实说，我是个不太能接受电动车的人，认为电动车不仅会带来续航焦虑，充电麻烦，还不及燃油车有乐趣。但实际体验过宝骏E200后，我的观念稍有改变，因为开过这台车，我觉得只要是用来城市代步，并不会有太多的续航焦虑，充电的问题随着网点的增多，也变得不再那么麻烦。当然，最让我接受的一点是，E200提供的出行便利性，这确实是一般的大车所不能达到的。

所以，我认为购置一台像E200这样的小车，作为家里的第二台车，很不错。