最初威马创立的时候一句Slogan算是令我印象最为深刻的，那就是造一台让用户用得起，用的爽的新能源产品。最初威马EX5刚刚到来的时候仅仅看电池配置以及产品售价，的确算的上是比较“爽”的一款产品。

这次拿到一款已经行驶了12081km的EX5Extra创新版400车型，除了日常驾驶以外，还专门跑了一趟长途来“检验”它的续航水平和整体表现。

【车型概述】

外观设计上无需赘述太多，上图自行体验一下先。设计元素还是加入了不少的新能源产品不可或缺的内容，譬如没有设计中网造型，选用了全密封式的设计风格。侧面则是选用了隐藏式门把手，手持钥匙靠近的时候就会自动弹出。尾部则是选用了贯穿式尾灯的造型设计，宽幅的雾灯设计配合下方的银色包围有点越野产品的味道。

言归正传，这台EX5配备了一台最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩315N·m。数据表现相当于一台中低功率的2.0T涡轮增压发动机，传动系统仍旧是一台固定齿比的单速变速箱，零到一百公里时速的加速成绩仅有8.5秒（官方成绩）。

【续航测试】

拿到车后就带它上了一次高速，出发前表显续航374km，累计行驶里程12376km，全程高速路况行驶了约300km，城市路况约20km（前往市内充电桩）。

充电时表显行驶里程为12703km，累计行驶327km。

充电时表显能耗为13%，充电约20分钟，充能26%。

威马EX5共有两个充电口，分别在不同的位置，在前脸处按压打开的是快速充电接口，常规电压充电口（慢充）在车辆的左后方位置，同样通过按压方式打开，方便在晚上停入地库车位后进行充能。

通过每50km的等速高速行驶测试，这台威马EX5最佳的续航时速处于85km/h——90km/h之间，长时间处于120km/h的时速行驶能耗较高，对续航里程的削减比较明显。不要着急吐槽，高速续航目前很难有产品能够做好，90km/h的时速也足够应付你的中短途出行需求了。

【用车体验】

作为一款能用的爽的产品，威马EX5在内饰的设计上也算是花了些心思。除了中间那块全系标配的12.8英寸可旋转悬浮式中控屏幕的设计让我花了点时间去接受以外，其余的部分我还是比较满意的，尤其是加入了沃尔沃产品的一些设计元素，比较提升车内的质感。

点火的方式比较有趣，将档位和一键启动功能集成在一个键上，旋钮式换挡也算是比较主流的设计风格，后方的驾驶模式调整通过按压滚轮的方式完成，这台EX5具有ECO（经济）以及Sport（运动）两种驾驶模式可选，同时搓动滚轮还能调整两档能量回收等级。

挡位前方的中控台控制区域选用了全触控的设计方式，微微上翘的触控板也比较便于日常行车时操作，左侧为全车落锁、童锁功能键，右侧为空调风量开关以及中控屏幕的熄屏键，都是比较常用的功能键，触控仅有声音反馈，灵敏度尚可。

除了设计方面，这台EX5的用料也算是比较厚道的，虽然售价仅为16.98万元的新能源产品，但仍旧是选用了不少皮质以及软质搪塑的材质填充车内，“面子功夫”还是非常到位的，夜间配合多色氛围灯的车内环境营造以及新能源产品天然的静谧型优势，能够直线拉升这台EX5给我的好感。

在方向盘前部有一个凸起的摄像头设计，在拿到车的时候与店内工程师沟通了解到它的主要用途，那就是识别驾驶员身份，从而在中控区域的导航、音乐等功能上弹出车主经常操作的内容，提升操作便利性。例如常去的地点、日常听歌的喜好等，在一级菜单上就能轻松操作。

【阿川评车】

作为威马品牌的“拳头”产品，EX5的综合实力是不容小觑的。这台用车里程已经超过1W公里的EX5仍旧保持着良好的能耗控制水平，近380km续航水平（实际预估）的表现也足够满足日常的通勤需求。从产品市场来说，紧凑级SUV产品本就是“兵家必争”，作为新势力品牌中打开市场的一款车型，威马EX5是新能源产品中无法绕开的一款车。