导语：由一个燃油机追随者来阐述这篇混动系统的内容实在是有点搞笑的，不过面对多种未来的动力模式，我倒是对混动系统最有好感，毕竟仍旧保留了内燃机这一伟大发明。还有不久又会有一款混动系统在国内上市，源自本田的第三代i-MMD混动系统将会配合1.5L四缸机器出现在本田的紧凑级车型中。

·本田的“小老弟”也历史悠久·

要聊起本田的这套i-MMD混动系统，首先还是要了解一下历史是如何的，毕竟以往走过的每一步都是成就如今的基石。

早在九十年代后期的时候本田就已经在研究混动系统了，97年的时候东京车展曾展出过一台J-VX混合动力概念车，也就是之后99年推出的第一代INSIGHT的前身。在当时这款量产混合动力车型搭载的是1.0L的三缸发动机配合一台电机工作，在国内消费者还很难想到“混动”的概念时，这台INSIGHT就已经用2.8L/百公里的油耗水平开始量产了。

自那以后，这套被称之为IMA（IntegratedMotorAssist）的混动系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型中了，例如诸位看官熟悉到不行的思域(配置|询价)、雅阁(配置|询价)等等。由于在这套初代混合动力系统中电机的功能性较低，所以小功率、小体积的电机也就更能轻便集成在发动机舱中。自IMA出现，也就宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统所表达出的集成化、小体积化的初衷就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。

·想了解i-MMD，首先你得会读·

没错，了解了它的前身之后，再来看看i-MMD混动系统。

首先，你会读吗？i-MMD的全称是Intelligent Multi Mode Drive（智能化多模式驱动系统），相较于IMA而言，可不仅仅是多了一个电机而已。

选用了2.0L阿特金森循环发动机的主要目的是为了更好的热效率以及燃油经济性，这里简单的回顾一下发动机常见的集中循环方式：奥托循环（应用广、动力好、结构简单）、阿特金森循环（结构较复杂、热效率较高）、米勒循环（提升低扭输出、热效率高）。那么i-MMD混动系统为啥会选用结构较复杂的阿特金森循环发动机呢？关键原因在于阿特金森循环可以通过减小进气延时角的方式让发动机进入奥托循环，以应对负载过高的情况。

由于i-MMD系统中对于电机的动力需求与IMA完全不同了，所以也就需要配备一套动力电池与IPU在车尾的部分，不过没有插电的混动系统也不必对它的纯电行驶里程有多大的期望，它更大的作用是储能、释放、保证电机充沛的动力源。

而在前端发动机舱的位置仍旧是集合了全套的动力输出系统，与老对手丰田的混动系统不同的是本田的i-MMD混动系统在混动模式下更像是一台增程式发动机，在特定的工况下发动机虽然工作，但却不会直接驱动车轮，而是与电池一同为电机供给，通过电机驱动。

在纯电模式下就由电池为电机提供主要能源，由电机驱动，而在混动模式的时候就要注意一下发动机旁的那个离合器的工作方式了。

在部分工况下发动机仅驱动发电电机为驱动电机提供能源，从而驱动车辆。最大的好处便是电动机的扭力输出会比发动机更稳定。而在急加速或是需要发动机介入的工况下，与发动机直接相连的离合器就会通过耦合动作让发动机介入工作，需要的时候PCU还能令发电电机变为驱动电机来辅助动力输出。

·新选手入局，1.5L混动入局国内市场·

上述的内容全部都是现在已经被广泛应用于紧凑级SUV产品或是中级产品中的2.0Li-MMD混动系统，而今年更小体积的1.5Li-MMD混动系统也将入局国内市场。

得益于已经较成熟的第三代i-MMD混动系统，更小体积的1.5Li-MMD混动系统将会搭载于广汽本田的紧凑级产品——凌派，登陆国内市场中来，而备受关注的飞度(配置|询价)同样会搭载这套混动系统，不过正式进入国内市场的时间被推迟到了2021年。

在这里不想对凌派上市后的产品市场做过多的分析，等到上市后看到价格了才能做出理智的判断。总之能够感受到的是选用这样一款A级产品来首个搭载进入国内，对于这套动力还是有不小的期待。

而动力部分，虽然目前还没有完全确认的动力部分信息，但能够确定的是这套动力系统除了选用了一台1.5L阿特金森循环发动机以及更换了一块稍小容量的动力电池以外，在结构上没有任何变化，可以看作是2.0Li-MMD混动系统的缩小版。换去了2.0L自然吸气发动机，压缩了部分的电机功率，但配备的产品尺寸也更小更轻。

动力部分则可以参照目前已经搭载了这套混动系统的Insight，综合功率达到112kW（153Ps）、最大扭矩达到了267N·m，而综合油耗则仅有4.5L/百公里。由于在后悬挂上选用了扭力梁结构，所以也不必担心这台主打家用的产品会被车尾部分动力电池的加入影响了乘用空间。

·阿川评车·

混合动力系统的研发并不是近几年才兴起的，从本田的这套i-MMD混动系统到目前的成果来说，若不是90年代尾声的时候开发出了IMA混动系统，哪还会有现在的第三代i-MMD混动系统。而从市场出发，非插电式的混合动力系统仍旧会是比较吃香的动力结构，这也是为何本田已经有纯电产品后却还是执着于混合动力系统研发的主要原因。毕竟从未来市场需求的角度上考虑，电机与燃油机两种动力系统都是各有弊端和优势的，混合动力也许会是这两者最佳的互补方式。