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配五种混动模式,6速湿式双离合+400Nm最大扭矩,探岳GTE要起飞

配五种混动模式,6速湿式双离合+400Nm最大扭矩,探岳GTE要起飞
2020-06-16 15:23:03 阿川说车
配五种混动模式,6速湿式双离合+400Nm最大扭矩,探岳GTE要起飞

导语:疫情控制了,我也终于跑一趟重庆参加试驾了。虽然天公不作美,小雨淅淅沥沥的下了大半天,但还是挡不住我对大众这套插电混动系统的体验兴趣。作为未来最有可能成为主力的插电混动系统,大众对它的重视程度是可想而知的,之所以命名为GTE,是因为大众的GT系列一直都代表性能产品,显然一汽大众对于这套混动系统的表现还是非常有信心的。

·静态体验,整体没变,但细节丰富·

正如方才所说,此次试驾的核心部分是这套动力系统,所以这台探岳GTE没有在外观部分做出大刀阔斧的改变。但仍旧在细节部分做出了很多调整,除了那块显眼的绿牌之外,仍旧可以看出这是一台“混动性能车”。

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前脸部分仍旧是大家熟悉的格栅设计以及对称的“C”字日行灯设计,中网部分有一点小心机,在这样的角度大家可能很难看出来。

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近距离来看,你就会发现在这台探岳的右侧中网选用了一个密封的设计,并且将充电接口也放在这里,如果不仔细看的确很难看出来。而左侧则是一个真的中网设计,为它身后的1.4T发动机进行降温工作提供窗口,并且还有鲜明的”GTE”标识展示出它与众不同的动力系统。

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其次是在翼子板以及车门侧面、车尾TAYRON字样的下方的部分也选用GTE的标识提示周边的车:我不一般~~,开启了“GTE”模式会更不一样。

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进入车内也是熟悉的那台探岳的风格,横平竖直的线条以及棱角分明的设计风格,虽然不会给人以很惊艳的感觉,但看到了细节部分之后还是能够区分出来的。

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对于我而言,首先看到的部分就是档位周边的变化,加入了独有的“GTE”驾驶模式按键,同时后方也加入了E-MODE独特的四种驾驶模式。

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按下E-MODE之后,可以在中控屏上选择你需要的混动模式,分别为纯电模式(E-MODE)、混合动力、蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式,可以根据你的需要来调整对应的驾驶模式。

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而在排档的设计上你也可以看到曾经的“D/S”档位变成了“D/B”,当挂入D档之后再次向后拨动档杆就会开启能量回收功能,在松开油门踏板之后会有明显的制动感反馈给你,这是在为电池充能。

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其次就是全车都加入了蓝色的细缝线,从门板包裹的部分到座椅坐垫部分,都有蓝色缝线元素加入,在时刻提醒着它的动力部分与燃油版车型不同。

·6速双离合可圈可点,上手很快·

在上路驾驶之前,还是先来了解一下这套比较关键的部分——DQ400e6速湿式双离合变速箱。

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对于一台混动产品,它的变速箱结构是非常关键的,因为承担了电机与燃油机的双重动力系统的传递工作,如何兼顾动力部分的响应速度与连贯性就成了比较大的难点了。而这台DQ400e并不是第一次搭载在产品中,早在一汽大众高尔夫GTE产品中就已经加入了这台变速箱结构。

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从结构上来说,这套变速箱仍旧是一套标准的双离合变速箱换挡机构,采用了平行的三轴式设计。但内部却选用了三组离合器片,其中一组离合器用来分离与结合发动机。而另外两组离合器则是与电机结合,形成一组齿轮结构及动力输出部分。在初段动力响应的部分就由电机直接完成,弥补了燃油机扭矩输出的“等待时间”,在驾驶过程中更加轻便。而双离合的换挡机构也保证了档位衔接的连贯性,不过真的开起来怎么样还是要上路才知道了。

·五种混动模式性格鲜明·

上路上路!虽然早上一直没机会自由的试驾一下这台探岳GTE,但厚着脸皮还是能磨到一个机会去体验一下这套动力的。

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上路前先看好你左侧的转速表,这台车的马力转够大半圈才能完全发挥出来。

在“转速表”界面的左侧半圈是电机部分的能耗及充能部分,而右侧半圈才是燃油机的转速表,上车先切换到“GTE”模式,综合155kW功率,400N·m的最大扭矩输出是每个男生都想体验一下的吧。

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进入GTE模式之后在10.3英寸的全液晶仪表盘右上方会有GTE的角标点亮,起步的瞬间是电机来驱动的,但随着油门踏板的深入,燃油机会在近2000rpm的位置直接介入,完成动力输出的衔接动作,输出最大扭矩,也算是满足了“运动感”最基础的部分,想要的推背感在起步以及爬坡路况中都能够给我,就算突然踩下动力踏板也可以无需等待就迎来加速的快感,这也是电机加入之后的一个明显的优势。

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当然,在城市路况中选用其它四种混动驾驶模式更恰当。如果每天工作的通勤距离不是很远,那么可以直接切换到纯电模式,这台探岳GTE配备了一块13kWh的电池,纯电续航里程可以达到54km。并且切换到纯电模式之后,纵使需要加速超车深踩了动力踏板发动机也不会介入(电量充沛的情况下),所以只是简单的通勤,那就可以把它视作一台纯电产品。

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而除了常规的混合动力模式以及蓄电池维持模式以外,还有一个有趣的模式:蓄电池充电模式,在电池电量偏低或是几乎耗尽的时候就可以打开这个模式了。之后将会由发动机为电池充电,并且也会适当提升能量回收的比例。除了起步的时候会消耗少量电力驱动,其余的时候基本都是处在充电过程中的。似乎这个模式更适合长途驾驶过程中实用,在无法及时给电池充电的时候先由发动机充电,等有足够电量的时候再切换到混动模式,获得更好的燃油经济性。

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为了测试一下真实的用车情况,我们专门将电池电量消耗殆尽,仅有少量电量支撑起步动力的情况下进入了GTE模式,在综合路况的驾驶37km之后,这台1.4T发动机的油耗水平也仅有7.7L/百公里,所以就算是没有充沛的电量辅助,这个油耗水平仍旧是比较出色的。

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综合五种驾驶模式来说,探岳GTE的这五种混动驾驶模式都有比较鲜明的功能区分,没有比较鸡肋的功能,当然最常用的自然还是纯电及混动模式,毕竟在大多数消费者的用车环境都是在城市通勤居多,有一个相对经济的用车成本才是关键。

·空间没变,配置实用·

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而在空间部分的表现上并没有收到影响,电池包的加入并没有抬高后排座椅,地台高度将就,短途乘坐三个人也是没有问题的。况且探岳GTE全系都配备了这个大面积的全景天窗设计,乘坐的空间体验依旧出色。

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此次试驾的这款探岳GTE是尊贵型(指导价25.98万元),相较于豪华型(指导价24.98万元)多出了一些主动安全功能,例如并线辅助、车道偏离预警以及车道保持。但两款车均配备了主动制动系统、前后驻车雷达、可开启全景天窗、主副驾驶位电动调节、自动防眩目后视镜以及自动空调(后排独立空调、温度分区控制),在我看来直接入手豪华型就已经非常足够日常的用车需求了。

·阿川评车·

探岳GTE虽然加上了颇有运动意味的“GTE”标识,但燃油经济性也许是更能够打动消费者的部分,如果小区配备充电区域或支持安装充电桩,那么这台探岳GTE真的是一台非常好的选择,日常通勤的成本要低于绝大多数同级别SUV产品,同时在GTE模式下的动力表现也很充沛。虽然今天没有试驾上另一台迈腾GTE,但就探岳GTE上体验到的这套混动系统来说,配备在轿车上驾驶质感应该会更好一点。面对新能源时代,这套动力系统显然会成为一汽大众的主力配置,此次短暂的试驾来说,6速双离合变速箱的调教与五种驾驶模式是最令人印象深刻的部分,期待能够长测一次这套动力。

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