导语：全新讴歌的CDX推出A-Spec运动版车型，刚刚“听说”的时候我确实对这台CDXA-Spec运动版车型的动力配置有所猜测，但事实上这款运动版却是在外观设计的细节上做出了调整，并且加入了全新的红色车漆。相比于更加激进运动的外观设计，我更青睐它所带来的驾驶体验。

要说这次的“抗疫”期间能带来的“好处”，那就是可以独立试驾不同的新车，从早到晚的试驾时间可以让我充分的体验到一台车所想表现的“性格”。到手这台CDXA-Spec运动款虽然不是我心心念念的红色战袍，但在设计上依旧保持一致，先来看看有啥变化吧。

要说变化最大的部分莫过于是换装了全新的中网造型设计，酷黑的格栅设计配合原有的晶钻外观设计风格，让整台车在前脸部分所表现出来的运动气质更加浓烈。

除了设计调整之外，在这台CDXA-Spec的轮圈及下方的包围配色中也选择了更加具有质感的“酷黑”配色，相较于常见的黑色而言有点哑光色质感，视觉效果非常不错。

在车尾的标识中也加入了A-Spec车型专属的尾标标识。

坐进车内，熟悉的内饰设计依旧没变，完全对称的中控区域设计依旧给我这个强迫症带来非常多的好感，而全新的CDX也包含纯黑色以及红黑混搭配色两种内饰颜色，面对不同年轻段及需求的消费者。相较于普通版的CDX车型而言，它也有很多细微的变化。

首先比较能引人注意的就是在方向盘下方加入的A-Spec标识，能够比较明显的知道这是一台CDXA-Spec运动版车型。

其次就是在座椅材质以及门板处的材质中加入了Alcantara翻毛皮材质，整体手感偏向细腻，当然这也是最近常用的运动系产品喜欢选用的材质。虽然在座椅的选用上没有使用筒式的一体式运动座椅，但这样的“沙发”座椅更能兼顾到城市用车的舒适性。

关于外观、内饰的设计与用料都是各有所爱，而对于我来说，CDXA-Spec运动版所带来的豪华质感是它反馈给你的驾驶体验。试驾的这台车在动力配置上依旧选择了2.0Li-MMD混动系统，综合输出最大功率158kW，独特的混动结构让这台CDX的驾驶体验非常出色。

当然，这里要分享的是关于这台CDX的驾驶体验，关于i-MMD混动系统的详细结构在其它文章中有详细介绍。在初段、中段及部分加速情况下，虽然能够感受到发动机在工作，但却并不会真的加入到行驶工作中，而是在为驱动电机提供电力，保证了在部分情况下的驾驶体验趋向于电动车。而在深踩油门之后，电机+发动机的全力配合会带来非常出色的加速表现，并且这种充沛的加速体验能够持续到120km/h-150km/h，不过在日常驾驶过程当中大家不要超速用车，注意安全。

除了动力响应之外，这台CDX的底盘调校上所带来的反馈更有惊喜。如果真的要从结构上来说，麦弗逊式前悬配合扭力梁式非独立悬架的结构目前来说不算主流，在大家都纷纷换装多连杆后悬架结构的当下市场，CDXA-Spec运动版的扭力梁悬架调校却让我有点多连杆悬架的驾驶体验，后轮的弹跳控制清晰明快，在高速通过弯道的时候却保持了扭力梁很好的横向牵引力。配合调校出色的方向盘阻尼，这台SUV产品所带来的指向性与手感都很精准，“运动”气质足够明显。

而在驾驶配置上，配备了AcuraWatch™前瞻未来智能安全系统，其中包括了像是TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统、ACC主动巡航控制与CMBS™碰撞缓解制动等主流的安全性配置。在操作的难易程度上也足够简单，并且ACC自适应巡航的算法非常到位，在开启之后的确能够很大程度的减少驾驶压力。

·阿川评车·

综合而言，讴歌CDX的驾驶质感一直都保持的非常出色，从最初2016年刚进入国内市场所表现出来的驾驶质感，再到这次试驾的全新的CDXA-Spec运动版车型，它所表现出来的运动属性很大程度上提升了这台SUV带给我的好感。独特的设计风格与配置，也表现出了它特立独行的市场定位，并不是所有的“豪华”都是内饰的用料“堆砌”，更重要的还有舒适的驾驶体验。