导语：十年前，很多人还没想过绿牌；五年前，大多数人说新能源就是有钱人尝鲜；现在，越来越多的绿色牌照在身边出现，你终于开始考虑现在买那种新能源车型更可靠呢？今天就用三款比较有代表性的中大型SUV产品来和大家聊聊。
HVE混动
混动技术：丰田THSⅡ
这台在国内市场热度正高的日系豪华品牌相信各位都不陌生，目前我见到的最多的雷克萨斯车型是ES300h，而这台中大型SUV产品RX450h也配备了混动动力，不同的是Ta所搭载的是一台自然吸气的3.5L阿特金森循环发动机，基础功率输出就能够达到193kW，加上前后双电机辅助，综合功率能够输出230kW。
HEV车型可以常规理解为非插电混动车型，车内搭载了一块体积较小的电池包，满电情况也只能维持短距离的纯电行驶，更多的用处是在车辆启动、加速、巡航等过程当中来为电机提供能量，辅助车辆行驶，从而达到更好的油耗表现，并且还能够弥补阿特金森循环发动机在部分工况下的动力缺陷。通过丰田的E-CVT变速箱这一核心部件，将传动效率发挥到较好的水平。仅以这台雷克萨斯RX450h为例，工信部油耗仅为6.9L/百公里，却有7.7秒的百公里加速水平。
这类型混动车型最大的优势便是不用寻找充电桩，日常用车只需要正常加油就可以了，并且在城市路况中能够较大限度的体现Ta的燃油经济性，毕竟在堵车停车的时候有可能发动机根本无需工作，这也是目前最适合国内综合路况的混动结构。
EV纯电动
作为造车“新势力”颇具有代表性的品牌之一，蔚来ES8车型在去年年底累计交付了20,480辆，算是非常不错的成绩了。这台纯电的中大型SUV产品配备了前后双电机的动力结构，前部电机选用了永磁同步电机，后轴电机则选用了永磁异步电机，入门版车型的纯电续航里程为415km。
纯电车型的机械结构相较于HEV（混动）或是PHEV（插电混动）车型的结构要简单许多，也没有复杂的变速箱结构，传动效率也更高。得益于电机的输出特性，动力响应也会优于很多燃油车型以及混合动力车型。
对于纯电力车型而言，最大的优势莫过于是用车约等于0排放的动力源非常环保，为何说是约等于0呢？因为目前的电力生产并不是0污染的，为了严谨只能这么来说。而对于车主来说，用车成本要低于绝大部分的燃油车型，同时电机的动力响应以及静谧性，都很能够满足大部分车主的城市用车需求。综上，纯电车型更适合在城市中出行使用，充电也会比较方便，用车成本也非常低，但面对长途出行就会显得比较薄弱，一个是续航问题，再一个就是充电问题（充电桩以及充电时间）还未拥有一个妥善的解决方式。
PHEV插电混动
作为市面上“少有”的一种插电混动车型，理想ONE当然是值得拿到这里作为例子的，与传统意义上的插电混动车型不同，理想ONE选用了增程式混动，简单来说就是车辆的动力结构虽然是由一台1.2T的燃油机和前/后两台电机组成的，但燃油机的功能是“发电”，最终驱动车辆的依旧是电机，最大的优势就是保障了车辆的行驶品质保持了纯电车型的优势，静谧性好、动力响应积极、特殊用车环境无动力损耗，并且在没有充电的时候加油就能跑了，在满电满油的情况下会有出色的续航水平以及燃油能耗表现，但就目前多数的用车情况来看，会经常充电出行的车主占比不高，多数车主还是更喜欢加油出行，以至于目前车主的平均油耗基本上维持在8L/百公里左右。
而另一款插电混动车型的代表则是来自本田的CR-VSPORTHYBRID+，在北京车展中刚刚亮相，这套混动系统也是我个人非常关注的，因为对于本田的HEV车型已经试驾过很多次了，本田的传动系统配合其独有的动力算法，让这套混动系统带有一些增程式车型的特点，同时又有燃油机与电机双动力的优势。这套插电混动系统在动力结构上算是目前主流的结构之一，就是电机与燃油机都会介入车辆驱动的工作中，根据不同厂商对于传动系统的结构不同，产生不同的驾驶体验及燃油经济性。而本田的这套插电混动系统在常规的行驶过程中会尽量优先使用电机驱动，发动机仅起到充能的作用，这一点听上去与增程式车型非常相似，而不同的是在加速、爬坡等等需要更好动力的工况下发动机与电机都会为车辆提供动力输入，从而提供更好的动力输出。
相比之下，插电混动车型更适合一线城市的综合用车需求的车主选择，城市路况中能够拥有类似纯电车型的用车体验，同时还能降低用车成本。而长途出行也不必担心续航里程以及充电难的问题，并且还能保障在一些特殊环境（例如高海拔、严寒）下的动力水平不受影响。
【阿川评车】
综合看过混动、插电混动以及纯电车型之后，我依旧坚持混动系统是当下用车需求的最佳解决方案，但这也是一种“过渡动力”，为了让消费者及产品有更长的“适应期”而出现的。如果在限制车牌的城市，那么我更建议插电混动车型作为家庭用车的首选，当然，如果没有复杂的出行需求，纯电车型也是可以选择的。
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