作为奇瑞控股的捷途品牌，从上市之初留给我的就是超大空间的印象，就算是品牌中最为入门的X70车型，全车尺寸也达到了4720/1900/1710mm，轴距也达到了2745mm，并且依旧是支持了5座、6座以及7座的三种座椅布局。而在去年10月份，2021款捷途X70 Plus(配置|询价)也正式上市，作为加入了"Plus"标识的捷途X70(配置|询价)，让我再次燃起了兴趣。

首先在外观以及内饰的造型设计上这台捷途X70 Plus相比于X70而言就有了非常明显的变化，或者说是更成熟好看了。

头灯换用了面积更小的造型设计，试驾的这款车型选用了LED光源，并且配备有透镜。同时在下方加入了非常有辨识度的四颗纵置排列的转向辅助灯设计。与此同时更大面积的进气格栅设计也让这台捷途X70 Plus的外观看上去更加厚实。

而车尾双边四出的排气造型设计则是最为抢眼的部分，甭管排量多少，这造型设计好看就对了。同时丰富的横向线条设计也让车尾层次感更加饱满，每一个区域之间都有响应的内容去填充。

而贯穿式尾灯的造型设计则是时下非常流行的尾灯元素之一了，在两侧的灯腔部分中设计有辨识度非常出色的竖型条纹，点亮之后的整体效果还是非常出色的。

不过相比于外观的设计而言，车内的设计更能够令我印象深刻。每次上车前都会有迎宾灯、迎宾音乐，仪式感这件事上真的做足了。上车之后这个酷似奔驰的三幅式方向盘以及双联屏造型设计让我怀疑它的售价真的只有10.9万吗？

造型设计虽然非常相似，但是实际的上手质感就别期望它像奔驰一样了，按键的手感自然是比较生硬。好在功能性上非常丰富，多媒体控制、巡航系统、语音助手等等功能都可以通过多功能方向盘来完成操作。

坐进车内之后这个空调控制区域也非常有科技感，两个镂空的旋钮设计配合一块纯平的玻璃面板，科技感十足啊。同时车内还会自动监测PM2.5，并且在中控屏提示我是不是需要打开空调过滤，体验还是非常不错的。

在空调及电子档位的下方也规划出来了一个非常可观的储物空间，并且在内部集成了两个USB充电接口与一个12V的点烟器接口，便利性也非常好。

这块10.25英寸的液晶触控屏显示效果比较细腻，由于车机系统支持车联网功能，在线音乐、导航以及语音助手来控制空调、媒体或是车窗等功能都是非常方便的，满足了绝大多数人群的娱乐及科技需求。

而超大的空间布局依旧是这台捷途X70 Plus的优势所在，全车尺寸相比于X70而言无疑是增大了不少。车身长宽高都达到了4749/1900/1720mm，轴距尺寸则依旧是2745mm，原车正常状态下就能获得438L的行李厢容积，并且同样支持了6座以及7座布局。

后排纯平的地台也非常提升好感，满足了三人乘坐的舒适性，同时配备有独立的出风口、储物格以及两个type-c的快充口设计，实用性与便利性都非常出色。

是不是觉得十万块可以兼得鱼和熊掌？

首先，这并不可能。值得肯定的是捷途X70 Plus的设计、用料、配置、空间这部分的确让我对他好感颇多，这样一台大SUV产品起步才7.7万的确不错。但是这台1.5T+6速干式双离合的动力配置的确让我适应了很久，最大156Ps马力以及230N·m的扭矩数据看上去还是足够应对城市用车，可是这套双离合变速箱为了保证频繁启停的城市用车环境不发生过热以及顿挫明显的问题，在调教上牺牲了太多动力体验，导致减档或是加油的时候经常发生动力衔接中断的问题，让我在地库里的环形出口爬坡过减速带的时候非常头痛。

底盘选用了前麦弗逊+后多连杆的结构配置，整体的调校上属于偏软的一类，至少在通过很多减速带的时候它的表现是足够舒适的，只是车速一快就会有多余的晃动进入座舱内，只好每次都减速到一定程度再通过减速带或是大的颠簸路段。

转向系统的调校也有点大尺寸越野产品的意思，城市用车的情况下就稍显模糊了，轻柔的转向手感倒是比较舒服，综合来说还是一台比较好上手的SUV产品。

阿川评车

关于捷途X70 Plus，它的定位可以说是非常清晰了。如果你需要一台用着舒服、配置丰富且尺寸容量都很饱满的产品，它一定是要列进产品清单中的。虽然这套1.5T动力相比与很多紧凑级SUV产品而言会稍显薄弱，但十万块的预算下，这台捷途X70 Plus能够给你的是更多的刚需满足。毕竟还有奇瑞的1.6T+7速湿式双离合的组合，如果关于动力部分你依旧有一定的需求，那么这套197Ps马力的动力自然会是更好的选择。不过千万不要觉得鱼和熊掌可以兼得，捷途X70 Plus在空间、配置的表现上都是同级中非常出色的，考虑好你的刚需，再来看捷途X70 Plus。