从“028”到重庆耍,续航500km就敢跑长途,哪吒U进步了多少?

从“028”到重庆耍,续航500km就敢跑长途,哪吒U进步了多少?
2021-06-12 21:40:22 阿川说车

在去年6月份,我在成都试驾体验了哪吒U,依稀记得那个时候的哪吒还很“青涩”,在设计上虽然拿出了一个非常具有辨识度的造型,但在很多细节上依旧需要调整。在时隔一年之后,哪吒U带来了改款车型——哪吒U Pro,同样在6月份,我也再次试驾到了这台SUV产品,不同的是,这次将会从“028”出发前往300km之外的山城重庆。

动力调整,续航提升至610km

对于全新改款的哪吒U Pro而言,变化较大的部分就是在动力配置上的调整。新款车型共计推出了三种续航里程版本,分别为搭载了最大功率120kW电机的400km续航版本以及两款不同配置的500km续航版本,还有一台最大功率150kW电机的610km续航版本车型。

这次试驾的并不是一台顶配车型,而是续航里程500km的登月版,而试驾的路线则是从成都的哪吒交付中心途经宽窄巷子、太古里、万象城,最终前往位于重庆北站附近的落脚点。整条路线涵盖了城市道路与高速路,全程共计行驶里程约330km。

事实上在第一次试驾哪吒U的时候对于它的刹车调校就留下了比较深刻的印象,由于新能源产品的制动力是由能量回收与制动器两部分组成,所以在刹车的调校上就会有比较清晰的“两段式刹车”,在前1/3自由行程的时候能量回收产生的制动力较弱,而突破了1/3自由行程之后制动器就会立刻介入,如果没有掌握好刹车的行程距离,就会比较容易发生急刹的状况。

而在哪吒U Pro车型中也解决了上述问题,在制动脚感上更加线性,也不会出现一不小心就踩出急刹的情况。

而全新的哪吒U Pro在动力配置上也做出了调整,除了顶配的探火版车型之外均配备的时是120kW最大功率,210N·m峰值扭矩的前置驱动电机。相比于上一款车型全系标配的150kW电机而言,这套动力的输出并不疲软。在我们行驶到高速公路之后,动力的响应依旧是比较积极的,当然这也是新能源汽车在动力上的优势所在。但换用了小功率电机之后所带来的影响也是非常明显的,虽然能够快速地感受到动力响应,但时速到120km/h左右的时候就会感受到动力上的信心正在逐渐减弱。如果你依旧对续航以及高速巡航的动力体验有比较高的要求,那么别再纠结了,最好的选择就是探火版车型,除了150kW功率的电机以及610km的续航,你还可以选装到科技感十足的透明A柱功能。

在进入到高速道路之后车内的静谧性就会成为大家更加在意的重点项目,由于没有了发动机的轰鸣声,对于行驶时的底盘噪音、风噪以及外界噪音的控制表现就变得非常重要。当加速到100km/h时,通过分贝仪在车辆中间位置测得车内音量值为62.8分贝,对比燃油动力的SUV产品而言,表现非常不错,而实际在车内能够感受到的大部分还是由于撞风形成的风噪,对于胎噪以及车外其它车辆的噪音控制比较出色。同时在新车上还配备有主动进气格栅配置,能够在高速行驶或特定工况下调整空气阻力,除了带来更好的续航之外也能适当减少车内噪音。

驾驶辅助功能依旧配备有L2+级别的自动驾驶辅助功能,通过方向盘左侧的按键打开自适应巡航功能之后,双击车道保持按键(单击一次为开启车道偏离预警,双击按键才能开启车道保持辅助),车辆就能够开始完成自动跟车以及车道保持的工作,从而减轻驾驶压力。方向盘内置了回压感应器,在辅助驾驶过程中一旦感觉不到驾驶员对方向盘发力的动作,就会判定没有紧握方向盘,在大约5秒钟之后就会提示驾驶员接管方向盘。除此之外还配备有自动刹车系统以及并线辅助的驾驶安全辅助配置,提升日常用车的安全性。

为了确保车队能够顺利抵达重庆,我们在围龙服务区对车辆进行充能。再次出发时续航里程增加了约70km,在电量从30%充至80%的时间仅需30分钟,所以我们在充电桩充能的时间与加满一箱油的时间相近。

在最终到达重庆之后表显续航里程还剩余119km,实际行驶里程约为333km,相比出发时续航里程462km,共计损失续航里程343km,算上中途充能70km,共计损耗里程413km。与实际行驶里程相差约80km。试驾全程选择ECO模式,制冷空调设置20摄氏度。其中在长达250km的高速公路中续航损耗最为明显,当时速超过110km仍旧需要爬坡超车时能够清晰看到右下角续航里程的损失。面对这台120kW最大功率的电机而言,高速行驶无疑是对续航里程的一种考验。

内部细节优化,智能化网联成熟

除了在驾驶部分的优化之外,哪吒U Pro在车内的功能性及设计上也有一定的优化调整,在试驾过程中给人感觉会更加成熟。

首先要说的就是关于座椅的设计,新车依旧选用了一体式的座椅设计,运动感非常坐垫的填充相比于上一款车型更加柔软。值得一提的是,新车在靠背的填充更加舒适,没有了上一款车型中硬邦邦的腰部支撑,长途驾驶腰背会更舒服。而我们所试驾的这台车还有一项仪式感满满的配置,在开门之后座椅会自动归位,退到最后并且将座椅靠背调直,当你上车,关门之后,座椅又会自动调整为上一次驾车断电前的座椅位置。

在中控的区域选用12.3英寸+8英寸的两块屏幕所构成的,多屏交互的车内中控体验会有比较突出的科技感,但需要有很好的系统设计以及交互体验才可以。哪吒U Pro的车机系统依旧支持在线车联网功能,车机支持更多的娱乐性软件,例如你可以在停车的时候刷一会抖音也是可以的。通过:“小U小U”的指令可以唤醒车机系统,整体的交互体验相比上一款车型提升很多,反应时间可以明显的感觉到更快了,并且对于模糊语意的识别也更加精准。整体来看,屏幕的触控反应时间适中,而空调控制区域的触控面板内可以看到,关于空调操作图标的间隙规划都比较宽裕,便于盲操时减少误触的情况。

而在空调面板的下方,哪吒U Pro也在设计上做了小幅调整,旋钮式的换挡机构设计比较符合当下的潮流趋势,菱形压纹材质的手感比较出色,要是能够将换挡时的阻尼反馈再做的紧致一些应该会有更高级的换挡手感。旋钮四周分别是驾驶模式、能量回收等级、自动驻车以及自动泊车功能的按键设计,全部采用触控式的操作方式进行控制,科技感体验比较到位,但驾驶时盲操还是需要低头看一眼才能确定。

在中控区下方设计有一个可观的储物空间,并且将水杯架也设计在下方。这其中有个细节非常不错:在水杯架以及储物格处都铺设有增加摩擦力的防滑垫。同时两个独立的USB电源接口以及一个独立的12V电源接口也被放置在下方,除了用电时方便,也能保证中控区域看上去更加整洁。

作为改款车型,哪吒U Pro的整车尺寸没有调整,车长4530mm,轴距尺寸2770mm,四轮四角的设计理念也是为了将车内空间“最大化”。腿部空间足够宽裕,可以慵懒地躺着点坐,后排座椅的填充稍偏软,用手按压的时候竟然想让我用“Q弹”来形容。面对长途乘坐而言,“靠背再倒下去点就舒服了”后排同行的人说道。

可开启全景天窗并没有将面积设计得非常夸张,就是一个规规矩矩的大天窗,偶尔打开透透气就是它最大的用途。对于后排乘客而言,空间感能够提升一些,而头部空间的设计已经比较宽敞了,毕竟我身高180cm的小胖子坐进后排还有一拳三指左右的空间余量。

阿川评车

综合来看,哪吒U Pro的改款在我眼中是一种“有效改款”,将此前产品中所反馈出来的座椅、续航以及功能性的问题都一一解决,再次试驾它的时候让我非常满意,从态度来看它是在积极的解决问题。动力部分也根据不同的电池及需求做出了调整,对于续航里程没有什么强烈需求的客户而言120kW的电机足以应对城市路况的动力需求,并且还能降低能耗水平,保证产品的实际续航里程能够达到城市用车的刚需。

(撰文:浩子果果)

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