刚刚在重庆车展中首秀的广汽埃安Aion S(配置|询价) Plus虽然还未正式公布价格，但也吸引了不少人上前打量。毕竟在外观设计上算是深度借鉴了此前的概念车ENO.146，独特的造型设计也成就了它低风阻的表现。就在重庆车展还未正式结束，我也有机会到珠海试驾了这台刚看过的新车，看看加了“Plus”到底有哪些变化？

外观有进步，辨识度再提升

在车展上获得关注的原因之一就是Aion(配置|询价) S Plus的外观设计，相比于Aion S而言更具备新能源产品的外观设计特点，同时针对压缩了动力系统导致缩短的车头设计也更加成熟，不会让人觉得比较怪。

恰巧在2019年的时候有试驾过刚刚完成改款的2020款Aion S，对比外观可以看到当时的Aion S在外观设计的风格上还趋向于燃油产品，同样加入了封闭式进气格栅设计，但车头丰富的线条设计相比于Aion S Plus所表现出来的简洁与连贯设计就显得非常像是一台燃油车，还记得在试驾Aion S的时候对于Aion S的外观总结也是“便于大家快速接受的设计”。

时隔两年，面对国内快速发展的新能源汽车市场而言，年轻消费者所需要的是具备未来感的产品设计，于是在Aion S Plus中就选用了整体性更出色的前脸设计，减少了开口的数量与用料的搭配，相比Aion S而言更加美观。下方直接配备了一个面积非常大的主动闭合式格栅，可以根据不同的工况需求进行开合，主要目的有两个：其一是高速下闭合格栅创造更低风阻，其二是特殊工况下保证电池的工作温度处于最佳状态，保证续航水平。

灯腔的造型设计上也有小幅调整，LED日行灯的造型设计也借鉴了概念产品ENO.146的头灯设计，造型更加锋利，辨识度也比较高。内部采用了透镜式LED光源的头灯配置，聚光效果不错，在隧道行驶时的照明效果非常不错。

在车头车牌上方还设计有一个广角镜头，用作服务于360°全景影像的功能。

AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。值得一提的是，Aion S Plus整车的比例上进行了优化，众所周知新能源汽车的动力部分都不会占据太大的空间，这就可以让车头的尺寸可以尽量压缩，创造更大的轴距以及车内空间。但如果一味地缩小车头部分的长度，就会导致在车身侧面看起来非常奇怪，而在Aion S Plus上则是选用了两段式上腰线以及前倾式的车头造型来平衡较短车头的比例设计，让整车看上去更加平衡。

轮胎配备了18寸的米其林e·primacy（e·聆悦）轮胎，这条胎是米其林专为电动车研发的产品，采用的低生热橡胶材料具备较高弹性强度，能够于填充物之间充分耦合，从而降低行驶过程中的滚阻能耗，对电车续航里程会有所帮助。

不过在场地试驾时，这条轮胎的弊端也就比较明显，高速通过S弯道以及紧急变线的路段时会较快地达到摩擦极限，出现响胎，并且压力更大的前轮会出现轻微的滑动现象，好在悬架的横向牵引设计足够出色，外加低重心的天然优势，才能在紧要关头把车又拉回来。对了，还有235mm的轮胎宽度也起到一定的作用，不过平时也很少会有比较极端的驾驶路况。

车门依旧选用了隐藏式的门把手设计，比较好的一点是当你停车不断电时这个门把手几乎就会一直处于弹出状态，便于上车，只有开始行驶或是锁车断电之后才会自动闭合，相比不少选用了隐藏式门把手的产品每次都要自己去按压一次再拉开车门，这个设计是让我非常喜欢的。

位于翼子板上的这个三角形指示灯得到了保留，在下车充电时能提供相应的光效提示，实用性还是挺高的，并且也比较精致。

车尾的造型设计上也更加简约，通过折线的阴影来表现它的层次感。尾灯依旧选用了贯穿式的造型设计，相比于Aion S的尾灯设计来看，新车采用了更加扁平化的处理方式，在造型设计上与车尾更能融为一体。并且也换用了新的广汽埃安标识，例如“AION”尾标以及“广汽埃安”的中文字样，这样的设计对于广汽埃安品牌的辨识度提升是非常有效的。

综合而言，在外观设计上Aion S Plus的造型设计相较于Aion S而言更具备新能源产品的特点，并且在主动闭合式进气格栅、LED头灯以及扁平化的尾灯处理也比Aion S更加年轻且具有科技感，而全新的车标以及尾标的使用也更加具备品牌辨识度。

ADIGO 4.0上线，设计退步了

与外观相同，内饰设计同样也有不少变化，毕竟是广汽埃安的新车型，必定会选用到ADIGO 4.0的车机系统以及相应的设计。

有一说一，相比之下Aion S的内饰配色更有质感，并且双联屏的设计也更均衡。新的Aion S Plus在内饰比例上保留有Aion S的影子，例如悬浮式的中控台、置物槽、贯穿式的出风口以及对开式的扶手箱设计。但全新换用的这块14.6英寸的液晶中控屏虽然尺寸更大了，但实际呈现的效果却并不如Aion S那样精致。

新的旋钮式电子换挡机构设计也是未来广汽埃安车型中将会大面积采用的设计之一，金属圆环搭配钢琴烤漆材质，无论是视觉还是手感上都还是很有质感的。在下方的银色饰板上还加刻上了“AION”字样，提升辨识度。新车取消了电子手刹按键，在停车按压挡位中间的“P”挡之后就会自动拉起电子手刹，而常规放置电子手刹按键的位置被设计为驾驶模式按键，便于调整驾驶模式。

最后来看这块尺寸增大的中控屏幕，事实上从广汽推出ADIGO 4.0的时候就已经明确表明了未来的中控屏都将会选用14.6英寸或15.6英寸的大屏幕，毕竟要减少车内的物理按键，陆续将功能都集中在中控屏幕中来完成，例如空调系统。新的车机系统中依旧支持车联网功能、车机互联、在线音乐、在线导航以及在线新闻等娱乐性功能，流畅度与功能的丰富程度上足够出色。而在语音功能上同样提供了连续语音交互以及多任务识别的功能，识别率还是非常不错的。

而在车内新增的一项配置还是非常具有科技感的，那就是一块面积达到1.9平米的全景天幕，这块全景天幕将在部分车型中搭载有第三代柔性电致变色技术的整块玻璃，可以根据不同的天气状况用语音或手势操作，将天幕颜色调整为全透明或是深灰度的状态。遗憾的是试驾当天我所试驾的车型为试装车，暂时还未搭载这项功能，所以不能详细为大家体验。

那么有人会问了，没有配备这项功能的车会不会很热？

关于这一点，我也有在现场咨询产品工程师，据悉在全系产品中都会配备特殊隔热膜材料，就算没有变色天窗功能，新车也能够实现99.9%的紫外线隔绝，只是对于光线隔绝会有影响。

当你正感上天气晴朗，并且坐在后排时，你的手机屏幕如果不够出色就会出现这样的情况，对电子设备的使用或许会造成一些轻度的影响。

珠海，一座没有高峰期的城市

在场馆内静态体验之后，我们将开着这台新的Aion S Plus上路，在珠海的街头自由试驾来体验新车的动力以及驾驶上的整体表现。

方向盘也换用了新的三幅式方向盘造型设计，在中间设计有“AION”字样。两侧的多功能按键选用了比较有质感的烤漆材质，按压阻尼也比较舒服。方向盘粗细比较适中，采用真皮包裹，持握的手感比较饱满紧实。

在方向盘正前方设计有一个独立的摄像头，用来监测驾驶员的精神状态，在疲劳驾驶时能够及时提醒驾驶员，注意驾车安全。

在珠海这个城市中开AION S Plus应该是最适合它发挥的，车流密度小，限速也比较合理，大多数路况都很平坦，开着一台电车在城市中穿梭倒是具备非常好的静谧性与舒适性，不过没有高速以及拥堵路况的试驾，这里也就不去记录详细的续航里程了，之后有机会拿到长测的产品再来测试续航水平吧。

试驾的这台车型为510km续航的版本，此次AION S Plus共提供了三种续航里程的车型可供选择，分别为搭载了50.68kWh电池的410km版本、搭载58.81kWh电池的510km版本以及最长的602km版本（搭载69.94kWh电池包）。

动力部分则是配备有165kW最大输出功率的前置驱动电机，从0加速至50km/h的时间为3.3秒，从0加速至100km/h需要6.8秒。地板电之后并不会干脆地爆发所有动力，而是在大约2秒后才开始正式发力，这样偏线性地调校方式会比较照顾没有太多电车乘坐或是驾驶经验地乘客或司机，在体感上不至于产生“晕速”状况。

新车共计配备有四种驾驶模式，除了常规地ECO、标准以及运动模式之外，还有电车专有地i-PEDAL（单踏板模式），在左侧膝盖前方就有一键开启单踏板模式地按键。如果在成都这种日常高峰期拥堵的城市开，我肯定更喜欢用ECO模式，初段动力响应不积极，便于日常跟车。而在标准以及运动模式下就会显得比较灵敏，动力响应非常积极，对于喜欢开快车的人而言倒是非常舒服。

但我属于另一类人群，我喜欢用它的单踏板模式来驾驶，尤其是在珠海的城市道路中。Aion S Plus的单踏板模式比较“纯粹”，在松开电门踏板之后就会一直减速到停车，而并非低速状态。并且在单踏板模式下电门的响应也更加线性，踩多少走多少，要超车就直接地板电然后再缓慢抬起就可以了，想控制车速就变得非常容易，遇到红绿灯时也只需要直接松开电门踏板，大约停顿一秒之后就能量反馈就会介入，直到车辆完全停稳。而让我喜欢在珠海开启单踏板模式的另一个原因就是这里的司机很少有快速变道、插队的现象，大家都很遵守车道的“平均速度”，几乎每次停车都是因为遇到了红灯，所以在试驾的十几公里中，我也几乎没有去踩下刹车踏板来紧急制动。

在方向盘左侧的功能键是用来开启驾驶辅助功能的，不过这台试装车同样没有将这项功能完全开放出来，所以也就没有机会去体验了。不过从按键的设计上来看，我也有看到此前体验Aion LX时看到的自动驾驶辅助功能按键，预计Aion S Plus也将会搭载这项功能。

最后要说的就是关于底盘及乘坐舒适性方面的表现，虽然在场地试驾时紧急变线与S弯道中所表现出来的横向稳定性以及操控灵敏性都是比较出色的。但Aion S Plus在垂直弹跳的控制上表现欠佳，普通的城市路况下还不错，对于细小的震动过滤比较到位，但通过减速带时会明显感觉到底盘接触，而快速驶入起伏路段时又会有多余的车身弹跳，不知道是不是因为试装车的缘故。相比之前AION S所给我留下的印象而言，AION S Plus就会显得有点薄弱。

阿川评车

综合以上的内容而言，这台Aion S Plus在外观设计上首先是非常具有特色的，把握住了概念产品的设计特点，辨识度上进步了不少，并且新车还达到了0.211cd的风阻系数，非常不错。内饰用料相比Aion S而言差别不大，在细节方面的设计比较用心，但还是希望能够将Aion S的黄色内饰配色加入进来，会显得非常有质感。全车尺寸相比Aion S而言做了加长处理，实际的乘坐空间体验没有明显变化。最后，动力的调校是非常成熟的，单踏板模式的确非常好用，线性的动力响应也比较提升好感。相比AION S而言，在设计、智能交互以及动力配置上的确都有“Plus”。