日前，前途汽车官方发布了一组关于前途K20新车的相关信息。其中包含了该车K20造型大揭秘，文中提到了一个比较重要的数据，即前途K20这款新车的车高将来到1263mm，并表示低趴的车身姿态，可以给带来更低的质心。

说得没错，更低的车身高度不仅可以减少迎风面积，从而减小阻力，另外，低趴的车身还可以使车辆过弯更加稳定，与此同时，如果加上前后扩散器的话，车辆还会产生地面效应，使之产生额外的空气下压力。

那么1263mm的车身高度，在所有汽车中属于什么样的高度呢？经过查询后发现，“蛙王”保时捷911的车身高度为1298mm。

这个高度还没有前途汽车宣称K20的车身高度低，因此可以预测，K20是一部跑车设定风格的车，或者保守一点将，K20可能是一辆有跑车基因的车。

说起基因，就不得不提一下前途的首款汽车——K50。这款车也是一款车身很低的跑车。

除此以外，前途还声称“前途K20以3741mm车长，跨级别配备了17寸轮毂。”里面有两个数据可以关注一下，一个是车长3741mm，另一个是17寸轮毂。

从车长3741mm这个数据中我们可以得知，前途K20是一款尺寸非常小的车，具体级别应该是在微型车与小型车之间。举例的话，那就是介于零跑T03(配置|询价)与丰田致炫L之间。

在这个车子越做越大的年代，零跑这家企业反其道而行之，把车子做小，是需要很大勇气的。那么把车子尺寸做小了以后，会带来哪些方面的影响呢？

动态方面会比大车更加灵活，例如驶入同一个弯角，小车速度会更快，而大车会比较慢。同时，对于日常调头也会更加方便。车子尺寸小，转弯半径也会变小。

那车长小的车有没有什么劣势呢？答案肯定是有的，凡事有利就有弊。车身尺寸小，意味着对于动态就会更加敏感，这种情况会在车子过弯中显现：速度越快，其稳定性就越差。

因此大家可以看到，在某些小赛道上，马力大、尺寸大的超跑，反而跑不过尺寸比它小、动力比它弱的性能车。

但是到了大赛道，大马力、大尺寸车子的优势被放大了；而小马力、小尺寸车子的劣势也被放大了。

接下来聊第二个数据——17寸轮毂。前途汽车表示“更大的轮毂带来的更有意义的驾驶优势，是更优秀的通过性和更好的刹车性能。”

“翻译”一下，前途的意思就是大轮毂可以提高车辆的通过性和刹车性能。首先说下通过性，前途说得没错，我们可以试想一下大尺寸的轮毂也就意味着半径越大，那么装配轮毂半径大的车，其离地间隙就比轮毂半径小的车高，那么离地间隙高的车，其通过性也就比离地间隙低的车更好。

第二个提高刹车性能。这个我们可以理解为，轮毂半径大的车，其可装配刹车盘的空间也就越大。反过来，空间越大的轮毂，就能够装下更大的刹车盘。尺寸更大的刹车盘，配合大尺寸的刹车卡钳以及大面积的刹车片，带来的制动效果当然也就更强，这一点大家不难理解吧。

从前途官方放出来的数据中我们可以看出，前途这家企业是懂造车的，特别是对于怎么造出一辆性能车或者跑车是有经验的。接下来就看它什么时候能够兑现网友，把车子真正落地造出来了。（文/大力）