第九代凯美瑞上市在即,整车“翻新”,这次丰田不割韭菜了?

第九代凯美瑞上市在即,整车“翻新”,这次丰田不割韭菜了?
2024-02-11 19:28:10 阿川说车

在自主品牌尚未全面崛起之时,以丰田为代表的日系品牌,在中国市场持续性地“收割”。

凭借着可靠省油的核心产品力,丰田旗下的多款车型,甚至经历过终端加价的“光辉岁月”。

不过,在全新第九代凯美瑞(配置|询价)问世之际,正值中国品牌、中国新能源品牌全面发力的阶段。

而在这一阶段,丰田似乎也感受到了来自中国车企的压力。因此,第九代凯美瑞的预售价格压得更低。其2.0L燃油版车型的预售价格限定在17.38-19.88万元区间、2.0L双擎车型的预售价格限定在18.18-20.88万元区间。

从预售价格来看,第九代凯美瑞已经压低了自己的身段。那么,在主动放下身段之后,第九代凯美瑞是否值得买?接下来,我们试着让“产品力说话”。

第九代凯美瑞的“变与不变”

很多朋友觉得,第九代凯美瑞在外观设计上,已经完成了全面的变化与革新。

特别是新车采用了丰田全新的设计语言,倒梯形的前脸格栅与重新设计后的尾部造型,让新车看起来更加现代化、更具“电感”。

不过客观来说,丰田这样的日系车,即便是在外观层次加入再多的新元素,但实际车型所呈现出的观感也很难摆脱我们对日系车的刻板印象。

比如第九代凯美瑞的前脸、尾部造型完成了新的构造,但整体的型面光和车漆,仍然呈现出一种“冷金属”的质感。相较于中国品牌的新车,第九代凯美瑞的整体设计还是偏向于保守。

更加保守的地方,笔者认为在于车身姿态。

从根本来说,第九代凯美瑞与第八代车型一样,没有变动造车平台。在TNGA-K平台的构造基础之上,第九代凯美瑞的车身尺寸并未进行大幅度的变动。

新车的长宽高三围分别是4915/1840/1450mm,轴距为2825mm,除了长度略有增加、高度略微降低外,其余数据均与第八代车型保持一致。

而且从第九代凯美瑞的侧身来看,它的前后悬比例、车窗轮廓以及腰线设计,基本上与第八代车型保持一致。所以从这一点来看,第九代凯美瑞的平台内核是没有变的,倒也符合丰田品牌在更新换代时的习惯。

以中国车为标杆,凯美瑞不断适应中国市场

在研发第八代凯美瑞的时候,丰田或许低估了汽车智能科技的快速发展能力,也低估了消费者对于智能科技配置的旺盛需求。以至于在近年来,丰田TGNA车型上的“厚电视”引发了消费者的争议,而且在科技配置端,也落后于不少中国车企甚至是合资车企。

回过神来的丰田,终于在第九代凯美瑞上,意识到了智能科技的重要性。

广汽丰田全新第九代凯美瑞,在车辆座舱内,做足了适应中国本土用户需求的技术优化。

例如曾经的“大电视屏幕”,在新车上变成了纤薄的悬浮式中控屏,并且搭载全液晶仪表盘。

横向对比来看,第九代凯美瑞的座舱屏幕,在尺寸上虽然不及福特蒙迪欧、别克君越(配置|询价)这样的竞品车型,但它的功能性确是实打实的。基于8155芯片、12G RAM+128G ROM,新车车机系统的响应速度、操作流畅性和功能性均得到了提升与丰富。

3D人脸识别、智能场景设定、手机数字钥匙和丰富的网联功能,让第九代凯美瑞在智能科技体验方面跟上了时代,能够进一步满足用户的需求。

而在智驾方面,新车还配备有进阶的T-Pilot智能驾驶辅助系统。

这套系统导入了新的感知元件和新的功能,例如自动变道、前方交通穿行警示等功能的加入,提升了车辆的驾驶安全性和便利性,有利于让消费者感知到丰田在智能领域中的进步。

不过,在内饰设计中,我们也看到丰田在设计维度的一些迟滞性。

首先值得肯定的是,第九代凯美瑞的内饰设计变得更加高级。更丰富的层次感、更多软性材质包裹,再加上屏幕映衬出的科技感……新的气息,让整个座舱的氛围要高级不少。

而在控制面板区域,丰田为第九代凯美瑞设计了全新的“光感触控面板”用于对空调进行控制。

值得一提的是,这组面板采用触控设计,并且没有导盲纹,所以在实际操控时,使用感受与触屏控制类似。这一设计,在盲操作时仍有局限性,而回顾目前的中国车企,不少主打智能的产品,都已回归了实体按键的形式。从这一点来看,丰田在设计维度,存在一定的时代局限性。

核心品质升维,第五代THS表现抢眼

在第九代凯美瑞车型中,核心的机械结构,完成了大幅度的进化。

从驱动系统的角度来看,其纯燃油版车型直接砍掉了2.5L+8AT的动力组合,仅保留原有的2.0L+CVT动力。而在混动车型中,第四代2.5L双擎系统也被升级为2.0L双擎。

很多朋友看到第九代凯美瑞智能电混双擎的发动机排量从2.5L降低到了2.0L,会认为动力可能有所下降。但实际上,新车搭载的第五代THS双擎混动系统,针对动力性、油耗经济性均有提升。

简单来说,新的混动系统将传统的镍氢电池升级为锂电池,减小了电池对座舱空间的占用;而且在电控方面,整体系统实现了17%的轻量化,同时功率密度也得到了提升。

此外,第五代THS也将搭载更高功率的电机,其电机的输出功率相较于前一代混动系统有30%左右的提升。虽然广汽丰田目前并未公布具体的参数,但从海外车型实际表现来看,新车的动力会更强、油耗也会更低,综合续航里程将达到1000Km以上。并且整套混动系统更加倾向于电力驱动,带来的行驶品质也有所提升。

客观来说,第九代凯美瑞虽然仍未带来插混版车型。但是对于无桩用户而言,智能电混双擎所带来的高效动力和节油表现,倒也能够满足日常的使用需求。

除此之外,第九代凯美瑞也针对底盘针对了全方位的升级。基于TNGA架构,新车虽然继续搭载麦弗逊前悬,但升级成了全框式副车架,相较于H型副车架(元宝梁)结构,其抗冲击性能得到了较大幅度的提升,对整体的安全性和驾驶性也有所增益。

所以从核心的机械结构情况来看,第九代凯美瑞倒也实打实地完成了升级。而这些升级,也正是新车的价值所在。

结语:

从凯美瑞历次更新换代来看,这一次第九代凯美瑞在压力之下,完成了较大幅度的更新。而在新车上,我们也看到了更多的诚意与创新。所以,从产品的价值维度来衡量的话,第九代凯美瑞展现出了比较高的性价比。对于这个市场而言,它虽然无法扭转合资B级轿车的局面,但有望改观消费者对其的印象。

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