11月7日，百度公布了第三季度未经审计的财务报告。报告期内，百度实现营收281亿元人民币，归属百度的净利润达到44亿元人民币。财报中还显示，百度自动驾驶业务取得了很大进展。据悉，今年9月，全国首批45辆自动驾驶出租车队在长沙开启试运营。同时百度车路协同系统落地长沙，以帮助车辆灵活应对交通状况。近期，百度又在武汉获得15张自动驾驶路测牌照，在河北沧州获得30张载人测试牌照，百度自动驾驶路测牌照总数达150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。

　　2019第二届国际汽车智能共享出行大会上， 百度智能驾驶事业群组技术总监陶吉介绍，根据百度无人驾驶车队运营情况估算，目前无人驾驶出租车每公里的成本在20元左右，其中车辆本身成本和运营成本各占一半。也就是说，车辆和运营的成本每公里各在10元钱，参考目前全国平均2-3元一公里的出租车乘客费用，百度无人出租车的成本是有人驾驶的10倍左右。虽然成本很高，但是网友普遍认为，目前情况，5-10年内无人驾驶出租车投入商业运营的可能性很小。

　　当然，书戈相信，总归有一天，无人驾驶汽车会广泛参与我们的交通生活中，不过以现在的百度来看，百度无人驾驶出租车仍处于试验运营阶段，离商业化运作时间还很长。书戈预计，在后期技术成熟之后，刨除各项保障性因素之后，成本会有进一步的下降空间，而且一旦投入商业运用，无人驾驶技术对于传统出租车、网约车将会存在很大威胁，毕竟无人驾驶出租客减免了人工成本，所以会有较大的成本优势。

　　百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，据了解，在2016年，时任百度高级副总裁的王劲曾透露过，百度在无人驾驶上的投入，当时已远远超过投资200亿元的百度糯米。显然，百度Apollo无人驾驶业务是百度的最重要的部门之一，同时百度无人驾驶也稳坐国内自动驾驶头把交椅。

　　在2019年初的国际消费类电子产品展览会（CES）上，百度将其Apollo开放平台更新至第六个版本，Apollo3．5实现了对复杂路况，例如市中心和住宅小区的狭窄车道、没有信号灯的路口、和借道错车等更加复杂场景的支持。之所以有如此成绩，是因为目前百度Apollo生态平台的合作伙伴已经多达100余家，有诸如福特、捷豹路虎、宝马、一汽、长安等等知名的OEM厂商，也有各种世界一流的汽车零部件供应商和和芯片公司、传感器公司、地图公司、云服务公司、创业公司、研究机构等。百度虽然在国内某些领域名声不佳，但是在发展无人驾驶技术上还是倾入了巨大的人力财力。

　　虽然百度使出了很大的力气，但是想要让无人驾驶出租车最终投入商业运营，则需要更多方的一汽努力。百度作为互联网公司本身不能造车，因此就需要合作厂商在整车设计、集成、性能测试上担负责任，包括将车辆交付给运营公司之后的售后、保养及质量的优化，而支持发展无人驾驶产业的政府部门则需要提供相关的法律、法规、政策，提供智能网联测试场、合规载人测试的牌照，以及投入一部分资源进行城市基础设施的改造，让无人驾驶技术彻底的合法落地并成为人们生活中的一部分。

　　想要达到最终的商业化运作，无人驾驶本身和配套产业还有很长的路要走，虽然现在成本很高，但是我们并不能停止发展和探索，这一点为百度的做法值得点赞。但是目前，如果让消费者去作20元一公里的无人驾驶出租车，相比大家也都心里没底，究竟我们多久才能安心并低成本坐上无人驾驶出租车，期待这一天的到来吧！