2020年以前，中国市场发展最好的新能源品牌是北汽新能源，虽然北汽新能源一不是造车新势力，二不是实力超强者，但是北汽新能源凭借综合产品优势以及新业务模式不断拔得行业头筹，销量也节节攀升，成为中国新能源汽车市场的最鲜艳的一朵花。但是所谓昙花一现，北汽新能源2020年却度过了艰难的一年。

随着2020年销量持续公布，北汽蓝谷公布了其子公司北汽新能源在2020年的销量成绩。数据显示，北汽新能源2020全年累计销量25914辆，相较于2019年150601辆销量，2020年北汽新能源销量暴跌82.79%。其12月销量1037辆，相较去年同期的36613辆下降了97.17%。

去年年中北汽蓝谷发布的2020年上半年财报显示，2020上半年北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净亏损高达18.63亿元，同比暴跌2814.98%。北汽新能源缘何在半年时间就跌下神坛，走入深渊呢？

参考过去北汽新能源的销售模式，我们不难看出，为何在2019年北汽就能创造超过15万辆的“巨额”销量成绩。

2020年之前，北汽新能源在B端市场拥有很高占比，所谓B端市场就是企业、单位需求。北汽新能源凭借网约车公司大批采购、出租车市场采购实现了大额销量。同时在这个过程中，大量来自B端市场消化的销量让北汽新能源在过去几年拿到了政府巨额补贴，财务上也好看了不少，但是2020年的疫情让B端采购瞬间停滞，北汽新能源也就显露了原形。

以2019年为例，北汽新能源打造的EU5(配置|询价)网约版就交付了数万辆。2019年3月，北汽新能源将向京桔交付10000辆纯电动汽车投入网约车的使用，全年交付20000辆。EU7(配置|询价)也获得了政府采购，北京市出租车以及部分城市的分时租赁车都采购了北汽新能源车型，这些大宗采购构成了北汽新能源在2019年的主要销量，而这些大宗客户一旦停止采购，北汽新能源也就陷入了困境，究其根源，北汽新能源的产品还是不能打动个体客户，实现真正意义上良性的销售过程。

从产品上来看，北汽新能源早期产品都定位低端，无论是续航能力还是乘坐品质都差强人意，特别是早期挂北京汽车老车标的车型，几乎都是油改电，后期beijing车标更新，北汽EU系列轿车凭借适中的续航能力和品质大获B端采购，但是在C端消费者购车中，北汽EU5依旧不算特别有竞争力。后期推出的EU7中型轿车以及X7新能源又未能赶上好时期，销量只能节节败退。

按照传统车企打造新能源的思路，北汽新能源还是应该老老实实的学习长安新能源，虽然同样是传统车企不搞造型创新，但是长安新能源把大把投入放在了增加续航里程，提升车辆驾控体验感，打造出了一系列造型与燃油车几乎相同，但驾控感受和续航里程也几乎相同的电动车，这让长安新能源还是收获了很多消费者的认可，北汽新能源妥协了品质依靠大宗订单，这样的产品和销售策略注定是无法长久的。

除此之外，北汽新能源推出的高端新能源品牌ARCFOX极狐在短时间内也无法促成大量销量，品牌还需要时间来成长以及对抗同级品牌，比如小鹏汽车等等，ARCFOX极狐作为独立品牌和造车新势力的管理运营模式，其需要与同行业众多品牌一起竞争，虽然ARCFOX极狐旗下车型有着不错的续航里程，但是从品牌、价格、终端布局来看，ARCFOX极狐还有很长的路要走。

B端市场的大宗采购对于车企向来都是不稳定的，北汽新能源大概也是知道的，但是面临巨额且快速的回报，北汽在产品上还是妥协了不少，面对市场的风云变幻，不断的加强产品本身的竞争力，也许才会在丢失B端市场后重新融入C端市场，但是如果赚了钱就乐，一乐就忘乎所以，等到来了变数却没法接招，那也就再也无法迎头赶上了。