2020年，春风250SR的上市开启了国产250cc仿赛车型市场，由于几乎是填补了市场的空白，春风250SR已经上市就取得了爆炸性的销量，成为了同级别同领域绝对的销量冠军，作为“第一个吃螃蟹”的品牌和车型，春风250SR的到来激发了各大厂商发力中小排量仿赛的决心。这也才有了2021年9月重庆国际摩展上的仿赛大爆发。

无极250RR

隆鑫旗下无极品牌今年重庆摩展上市了首款250cc的仿赛车型——250RR，其价格为19980元，这与春风250SR降价后的价格相差无几，在设计上，无极250RR设计紧凑，运动，战斗力十足，配色相对一般，动力水平上，其搭载与欧洲知名设计公司联合设计的KE250单缸水冷四气门SOHC发动机，最大功率21.5Kw/9750rpm，最大扭矩为23N·m/7500rpm，重量仅30kg，升功率达到87kW/L。整车质量则为147kg，相较于春风250SR轻了近20kg，因此，无极250RR也带来了更快的6.7秒百公里加速。

在配置上，无极250RR支持运动与经济两种动力模式，同时标配滑动离合、TFT交互仪表、不锈钢消声器、四透镜LED大灯、四活塞辐射卡钳、半热熔轮胎以及T-BOX+智能APP等配置。整体而言，无极所展现出的产品诚意高于春风250SR。

QJ赛250

今年北京摩展，QJ赛250上市，起售价格19999元，重庆摩展，QJ赛250也再次亮相，对比春风250SR，几乎是不相上下，QJ赛250有着非常明显的单摇臂优势。动力部分，QJ为赛250所搭载的是一款实际排量为249cc的单缸水冷发动机，并且配合电喷功能系统以及滑动离合器。数据上，这款车的峰值扭矩22.5N·m/7250rpm，最大功率为20.5KW/9500rpm。制动部分，其前轮采用单碟刹匹配双活塞制动卡钳，后轮为单碟刹匹配双活塞卡钳，并且辅助了双通道ABS系统。未来，这款车将会是春风250SR最大的对手。

凯越321RR仿赛

本届摩博会上，凯越带来了最新的入门级仿赛321RR，售价25980元。321RR采用了一颗322cc双缸水冷发动机，最大功率29Kw/10500rpm，最大扭矩29N·m/9000rpm，整体排量上来看要比同级的250cc车型更具竞争力，加上凯越一贯的轻量化设计，321RR具备了151kg重量和500级别的加速能力。

凯越321RR在配置上采用了全可调倒置式前减以及多段可调的内置气囊式后减，轮胎和刹车上采用了前轮规格110/70搭配320mm浮动碟盘以及四活塞放射式卡钳，后轮规格150/60搭配240mm单碟，前后均采用17寸轮毂。

价格上，相较于同级的250cc车型，凯越321更像是一个钢炮级的产品，排量稍大，但动力却强势了不少，参考其比目前一些250cc贵出的6000元，书戈认为还是很值的，要知道出风250SR刚上市的价格高达近2.2万元，回头再看，春风实在是缺乏诚意。

赛科龙RC3S

赛科龙RC3S定位一款400cc的运动仿赛车型，目前尚未上市，不过参考同款动力的RE3，赛科龙RC3S的价格大概率与凯越321RR的价格差不多。在造型设计上，赛科龙RC3S有着不错的配色，同时外壳设计也相当运动，风格十分战斗。动力上，新车搭载TC400发动机，采用双缸设置，并且配置水冷、八气门。在配置上，新车同样配置了TFT仪表、前后铝轮、前双盘后单盘刹车、博世双通道ABS、倒置前减震等配置，整体配置水平很高。

春风很难持续保持250SR优势

面对同级产品大肆亮相和上市，250SR很难再持续保持其优势，虽然在上市时春风250SR几乎是唯一选择，但在摩博会之后，春风250SR将不再孤单，面对竞争，250SR缺乏不少竞争实力，而这主要体现在产品力上，同样是250cc，春风最慢，同时发动机抖动也更大，重量也更重，综合各方面来看，春风250SR已经不香了，在面临更多选择时，消费者也会更加理性，因此书戈认为，春风250SR接下来就会走下跑路了，如果春风不加紧对250SR进行改款，或将失去250cc的仿赛市场。