中新网上海新闻12月9日电(记者李佳佳)2018年，上海共享单车的市场配额90万，其中摩拜40万，OFO(小黄车)30万，而哈啰单车一开始只有3万。彼时经过野蛮生长之后的共享单车的确是有点失控，“单车坟场”那一幅幅触目惊心的图片屡屡见诸报端，在那之前上海更是于2017年祭出被称为“最严共享单车限制令”。
成立于2016年9月份的哈啰出行正是在这个“寒冬”中成长起来的。当初因为起步晚而一度不被外界看好，但或许正是因为经历过共享单车行业的繁华与荣耀，也让它有机会见识繁华背后暗藏的种种危机，比如押金问题，比如过度投资，比如停放问题、维护问题，这些都让“摸着石头过河”的哈啰出行少走了不少的弯路。
如今，在上海街头，OFO小黄车早已黯然离去，摩拜与哈啰已然成为双足鼎立之势，人们不禁好奇，那个当初不被看好的小蓝车将怎么走进共享单车的“后半场”？用哈啰自己人的说法，“正是凭借差异化策略、智能技术驱动、精细化运营、优秀的成本控制能力以及极致的用户体验，(哈啰)才能从激烈共享单车市场竞争中脱颖而出”。
刚刚过去的周末，由人民政协报社主办的“新经济 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场高规格的有关共享出行后续发展的大讨论中，企业代表和行业专家在与委员们的观点碰撞中受到启发，“共享出行下半场该怎么走”这一问题，也有了更清晰的答案。
共享出行行业生态进入新阶段
今年以来，在国家建设交通强国、鼓励共享经济、规范平台经济健康发展等一系列利好政策支持下，以共享单车为代表的共享出行行业在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中稳步前进。
从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业能在眼下形成理性的行业共识，是以短短3年内的大起大落为代价的，伴随的是大量社会资源浪费和各城市路面秩序受损，对此多位委员感同身受。
全国政协委员、西安交大教授李香菊说：“共享单车真的发展太快了，前期数百家企业一哄而上，单车在路面乱停放、堆积如山，给城市管理带来难题。面对这个新的商业模式和业态，应该让子弹飞一会儿，在飞的过程中我们逐步去规范。”
“共享单车在助力城市公共交通体系完善方面确实发挥了很大作用。城市的公共交通管理，要错位发展，不能轻易否定哪一种交通方式”，李香菊说。
“共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动增量共享，这里面存在问题。”全国政协委员、天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言，“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入，事实证明这让行业昙花一现。”
交通部运输服务司相关负责人近期在公开场合总结2019年国内共享单车行业趋势时表示，一方面主要运营企业正将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，经营逐渐回归理性，另一方面，由于主要运营企业掌握了市场空间，大部分中小型运营企业陆续退场，而平台发展空间有限，因而部分单车平台被并入大型平台生态体系。
基于此，全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀判断：“对共享单车这个新生事物，前一段时间政府、企业、社会都没有准备好，所以出现了一些乱象，现在到了可以来提出解决方案的时候。”
全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍是共享单车最早的一批用户，他用“稳定发展”和“有序竞争”两组关键词来定义眼下的新格局。屠光绍说：“三年，足以大浪淘沙，洗尽铅华。前期的野蛮生长之后，我发现共享出行行业进入到稳定发展、有序竞争的格局之中。而下一步的发展，还有赖于生存环境的优化。同时，这一行业也需要更多的合作和配套。”
两轮共享出行回归商业本质须打“组合拳”
后面的路怎么走？十二届全国政协委员、上海市政协原副秘书长高美琴给到企业的建议非常具体：一方面运营企业要加强路面车辆调度和停放管理，一方面要形成政府企业共治共管局面，细化规则、信息共享，政府监督企业、企业监督用户。“必要的时候，可以把社会上的老妈妈志愿者队伍用起来嘛，很管用的。”
屠光绍说，两轮共享出行有综合属性，同时属于新经济、绿色经济和服务经济等范畴，不同于以往其他商业模式，因而运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来。“一定要重视消费者的体验，这一点是你的核心。对共享出行企业来讲，既要重视消费者体验和需求，也要持续细化特定需求，谁能在这个方面做的更好，谁就能抓住未来的需求。”
江浩然看到，哈啰出行近年来扎扎实实做经营、想法设法去解决一个个具体问题，工作细致到街头巷尾的每一辆车。“很辛苦，但干任何行业都很累，没有简简单单随随便便的成功。不管什么行业，归根结底还要靠经营去赚钱，靠资本驱动肯定长久不了。”
江浩然给到行业的建议可以归纳为18个字：掌握核心技术，创新应用场景，发扬工匠精神。他建议，在中国重点发展集约化出行方式和轨道交通的大背景下，两轮共享出行企业应转变思维方式，将自己的服务“绑定”到城市公共交通中去，搞符合中国特色的共享出行。
两轮共享出行要行稳致远，政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说：“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’，暴露出我们的一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况，‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”俞光耀提出，在出行行业，企业唱戏必须要有政府搭台，这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力，这才是成功。屠光绍说，行业管理方式也要与时俱进，没有任何一种管理模式是可以包揽一切的，因此政府也要适应新经济、分享经济的特点，不断改变完善自身的管理手段。
从哈啰案例看上海新经济发力
当初，在共享单车市场杀得“刺刀见红”之时，哈啰出行选择了避开锋芒，着力布局二三线城市，这也被人们称为走一条“农村包围城市”之路，事实证明，这个策略是相当成功的。作为上海新经济的代表，截至2019年11月，哈啰在沪注册用户数达1200万，超过全市常住人口的一半，日均服务上海市民超过300万人次，相当于上海地铁全网日均客运量的25%；至今已为上海市民提供2.8亿次骑行服务，骑行距离相加可绕地球1万圈。近期一次媒体联合调研的结果显示，哈啰以79%的高比例成为受访上海市民心中最喜爱的共享单车品牌。
曾在上海任职多年的屠光绍说：“哈啰的成长，立足上海、面向全国，这说明上海在发展新经济、民营经济、创新经济方面，确实在发力，而且成果已经体现。有人认为，上海不是小企业特别是初创型企业的‘沃土’，但在这次调研中，我认为，新经济在上海可以发展好，同时还应收到更多来自政府的关注。”
陪同参加此次调研的上海发展战略研究所经济部部长刘学华说，哈啰出行的成长壮大，是后发先至，是上海新经济发展中的一个典型案例。刘学华指出，从出行行业在2018年经历最寒冷的冬天到随后回归理性，哈啰体现了自己应有的企业担当，这也是上海引领新经济发展的“上海担当”。
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编辑：李佳佳
