长安马自达越来越让人看不懂了，先是号称不愁卖，又是把旗下的主力销售车型长安马自达3昂克赛拉(配置|询价)砍成扭力梁后悬，再是把好评如潮的两厢马自达3拒之国外，还把最新的Skyactive X发动机顺带一起阉割了。有消息说马自达要把自己往豪华品牌上靠，我看此言不虚，因为他们全新发布的这款号称"新生代跑旅SUV"的CX-30，就很有"豪华"的味道。

说夸张点，岂止是豪华，这CX-30简直就是“奢侈品”好不好。

啥是奢侈品？

奢侈品和我们常用的实用品最大的区别是什么？那就是奢侈品是完全不考虑实用需求的，就像香奈儿吹弹可破的小羊皮包，亦或是爱马仕为数不少不允许洗涤的套装那样——它们不需要考虑一丝一毫的实用性，反正消费奢侈品的主都不差钱，用完就扔就完事儿了。

可是你车能不差钱用完就扔吗？估计不会。

咱们先说说第一感受，用男同事试驾后的原话来说：开车的媒体同行身高超过1.8米，座椅调到他最舒服的姿势，在后排已经觉得憋屈了。于是我把腿越过中间的隆起，放到副驾驶后边——那边的后排因为有摄像设备而更窄，用一种半躺的姿势努力让自己舒服一下。

在以实用性和空间为核心诉求的SUV车型上玩这出，长安马自达的勇气实在令人钦佩。这样的玩法让CX-30在尺寸数据上占足了优势，但和竞品实际对比一下就会发现，这几十毫米的"优势"其实都拜超长的发动机舱和凸出的后杠所赐，真正留给乘员的空间少的可怜。

别被数据骗了，CX-30留给乘员的空间少的可怜

过于狭小憋屈的空间，让我对讲解会上厂家所说的“改进”无法认可：所谓反向研究蝴蝶架构的后悬挂，不就是个扭力梁非独立悬挂吗？

这个悬挂给2653毫米轴距的CX-30释放了多大的后排空间？而12.99-17.19万的定价，又是谁给了这辆不到4.4米的小车如此大的信心？仅仅是依靠2.0的全系发动机吗？

第一代马自达3所在的那个年月，2.0的发动机数据在同级别中是佼佼者，强硬的底盘和独立悬挂加持，才有“东瀛宝马”的称呼，操控自从成为马自达的招牌。但那是以前的马自达，自从扭力梁非独立悬挂用在昂克赛拉上，马自达的颜值和操控独二的优点，已经只剩颜值了。

尽管好看与否是见仁见智的事情，但我还是很喜欢马自达系列的家族设计，大概人到中年还有一颗年轻的心。CX-30颜值一样可圈可点，但要让我买的可能性不大了，毕竟这车从内到外就是给小孩设计的。

说到它"新生代跑旅SUV"的名号，美其名曰CX-30身上拥有着轿跑车的血统和性能——他们确实是这么说的。翻开CX-30的动力配置清单，这实在是让人有些迷惑：CX-30搭载的依然是老款的Skyactive发动机，2升排量的米勒循环自然吸气发动机排量不小，却只有158马力的动力输出，匹配它的也是来自爱信的6AT变速箱。

酷炫的光影效果改变不了只有158马力的事实

区区158马力，百公里加速成绩接近11秒也能"轿跑"吗？什么时候"跑"和"性能"的门槛如此之低了？或许雷克萨斯ES200的车主会非常欣慰。安装了177马力1.5T发动机的缤智和XR-V要怎么宣传呢？超级跑车级的动力总成？马自达粉丝也别拿自然吸气说事儿，隔壁丰田的CH-R奕泽(配置|询价)两兄弟一样是2升自吸，人家也没有被吹得天花乱坠的Skyactive，但人家可是有174马力呢！工信部油耗只有5.7升，比CX-30的6.1升要低哦？马力更大，油耗还更低，你说气人不气人？

马自达厂家高层在品鉴会上说这个悬挂有两个优点：一是在保证操控的基础上给车辆释放了空间；二是这个悬挂只有日本一家工厂能生产，是进口部件。所以，厂家没有说它是扭力梁悬挂，同时偷换了一个概念，不提操控只说成本。

那我提一个：一旦坏了，更换的成本是不是更高？我再提一个：漂洋过海的配件来到中国消费者手里需要多久？山东规矩主陪带三个而且杯杯干掉：这个悬挂节省出的空间在哪里？

或许马自达对操控有自己的理解，底盘悬挂调校有独到的地方。但能达到PSA集团魔毯悬挂的级别吗？把扭力梁非独立悬挂发挥到极致的法国人，曾经在中国车市大火的法系车，如今败走麦城，首当其冲的原因就是非独立悬挂。

无论怎么公关，都改变不了CX-30是扭力梁后悬挂的事实

法国人轴，日本人也不差，率先更换扭力梁非独立悬挂的昂克赛拉和CX-30身先士卒。昂克赛拉好歹接近四米七，CX-30娇小的身躯定价却比昂克赛拉高，真不知道马自达是怎么理解阶梯化定位和定价的。

12.99万的起步价是手动挡，全中国卖不出两辆去是肯定的。自动挡入门版配置低到可怜，真要考虑买最起码要从14.39万的质悦型入手，以马自达一万年不降价的调性，办下来要16万多。

都16万了，为什么不买CRV、探歌、荣放、途胜……仅仅依靠情怀吗？马自达车主又能从哪款车可以升级为CX-30？整个马自达体系才5款车，压根没有升级的产品和渠道。

再来看一下官方公开的竞品车型：CX-30和C-HR/奕泽兄弟俩比。在合资小型、入门级紧凑型SUV之中，C-HR/奕泽的动态表现是最好的，由于基于TNGA架构打造，其重心较低，驾驶感受很接近轿车。此外，C-HR/奕泽的动力响应快且平顺，转向有质感，关键底盘采用的是独立后悬挂。

在整个试驾中，马自达CX-30算是比较好开的，但马自达的调校偏运动，悬架相对硬，再加上采用的是扭力梁后悬架……我开的时候刻意选了几个减速带，整个车的颠簸那叫一个崩溃。作为一个马自达车主且对这个品牌怀着深深的崇敬，我想跟大家说一声：你大爷已经不是你大爷了。

扭力梁悬挂毁了一代神车昂克赛拉，定价毁了CX-30。CX-8上市时的盛况想必大家还记得，现在呢？4S店里都找不到，厂家做汇报也不再提这款车，一个品牌和空间达不到汉兰达标准的车非得心比天高，结局就是命比纸薄卖不下去也不敢生产了。

再说几句近期马自达关注较多的产品车型质量问题：还记得马自达董事长曾高调表示，中国汽车市场增速放缓，其他品牌纷纷降价促销，但马自达不会参与价格战。他是这么说的，也是这么做的。价格高，还不愿意降价，销量差就是市场对它的回报。由于近两年销量持续下滑，对于长安马自达的销售渠道也是沉重的打击。一些经销商的退网无疑使长安马自达在市场中更加步履维艰。长安马自达销量低迷，一方面是缺少强有力的品牌力做后盾，另一方面是产品力不够强大。

据车主反馈，马自达车型产品质量有不少问题，发动机故障灯亮和点火线圈故障，其他工艺上也有很多缺点，例如天窗漏水、轮胎起皮、车内异响等。在车主的众多投诉中，产品品质烂，服务更烂的评价比比皆是。品牌不行，渠道不行，宣传不行，长安马自达会不会成为下一个长安铃木？

写在最后：对于六月份或许并不能维持这增长势头的长安马自达来说，CX-5已经属于较为老旧的车型，并不能一直维持稳定销量。长安马自达CX-30作为长安马自达家族的“全村希望”，但是刚上市就遭遇“同门兄弟”长安UNI-T的无情碾压，让长安马自达CX-30并没有任何优势可言。大概老一代马自达车迷的情怀也就终结于此了。大概新一代的车主仅靠颜值会掏钱，买完以后呢？16万买这么个车，我买个入门的BBA不香吗？