每一个80后、90后，都一定知道蒙迪欧。蒙迪欧三个字，在三十岁男性消费者中的认知度，绝不会比雅阁、凯美瑞或者帕萨特低。这也解释了，为什么全新一代蒙迪欧亮相之后，网上的关注度蹭蹭蹭的上涨。因为，这是长安福特九年磨一剑的答案，也是长安福特重回主流中高级车市场的决心之作。

作为第五代蒙迪欧车型，它既有传承，也有创新。这代车型拥有两种不同的设计套装，之前我体验过造型更为典雅的时尚套件的版本，而这次我们试驾的是ST-Line版本，也是更为极致运动的一个版本。

更犀利的ST-Line造型

先简单聊聊ST-Line版本和普通版本的区别。

前脸格栅设计是有区别的。第五代蒙迪欧虽然全系都用了八边形的进气格栅，但是内里3D鳞甲设计是不同的，ST-Line版本上采用了凹型设计、更像是锁甲，称之为“动能鳞甲”。而时尚版这里是有镀铬饰件的简约设计，叫做“参数化鳞甲”。

在保险杠下唇这里，ST-line版本做了一条竖直的亮黑饰条，更加凶悍、更有运动气质。而时尚版本则是横向设计，更沉稳典雅。当然，底部依然是主动进气格栅，可以开合关闭，提升进气效率。

ST-Line版本的19寸轮毂采用了红色的卡钳设计。同时这个版本翼子板有ST-Line标识，底部侧裙采用车身同色，车窗上沿饰条也是胶条，而普通版则是看上去更有高级感的镀铬饰条。

车尾加上了黑色的尾翼设计，更突出运动感。MONDEO的字符也变成了黑色，更有战斗气息。尾部保险杠的设计也更有运动气质，同样不是时尚版那种四平八稳的风格。高亮黑色饰条勾勒出双边双出的排气样式，扩散器也是亮黑饰板。这些“视觉魔术”使得比较敦实的车尾看上去更匀称、纤薄。不过真实的排气是藏在下面的，这里主要是视觉效果。

此外，ST-Line版本还有智能迎宾流水灯语，这是全系独有的。其余包括Mustang(配置|询价)三柱式尾灯、通常运动跑车才有的后肩线、后驱特征的造型、鲨鱼鼻造型等等运动元素，都让ST-Line套件显得更适合这辆车，放到这代蒙迪欧上面可以说相得益彰。

优势不止于大屏

如果说，蒙迪欧ST-Line的造型让三十而立的消费者能找到“回忆中的青春”，那么全新蒙迪欧的智能体验就能使这些成长于互联网时代的用户感知到“时代的变奏”。

从走近车辆，全新蒙迪欧就开始呼应这群成长于互联网时代的驾驶者。全新蒙迪欧这套智能迎宾系统被称为“卧龙苏醒”，贯穿式灯带会展开，进气格栅会摆动三次，后视镜和隐藏式门把手会弹出。这些构思会让车辆的外形设计与用户形成一个交互，不再是仅仅停留在静态视觉层面。

进入车内，即便已经在EVOS(配置|询价)上体验过了这块1.1米的大横屏，可是当我再次坐进全新蒙迪欧里面，也同样还是很震撼。整个大屏幕会有一个连贯的动画界面徐徐展开，当你按下启动按键则会唤醒整块大屏幕。

驾驶员前面是12.3英寸全液晶仪表，旁边则是一整块27寸的4K分辨率全触控屏幕。这款车载大屏使用的是福特和百度联合开发的SYNC+ 2.0系统，主要特色就是可以主副驾驶分屏，各自操控。

副驾座椅位可以通过座位压力传感器来感知副驾乘客，然后弹出侧边栏。当前排只有主驾的时候，整个27英寸大屏可以独享，非常满足。

在做工用料上，全新蒙迪欧也是响应了中国消费者的诉求，变得更有高级感和精致感。比如整个仪表台都是软材质覆盖，而红色的饰条以及ST-Line标识则彰显了其运动版本的身份。另外车内还有一道专属的红色饰条，同样强化其运动氛围。

车内的空调旋钮、音量键，甚至车窗按键周围都有精细的镀铬斜纹，比之前的福特车型不知道好到哪里去了。整套运动座椅也是皮革和翻毛皮的搭配，加上了红色的缝线、足够厚实的侧翼，运动感满满。

如果实在要挑刺的话，那就是车门内的扶手面板还是黑漆漆的塑料板，要是能够用上中央操纵台上那种拉丝面板，相信整个车内的质感和层次感会大幅提升。

空间方面，前排储物空间算是充裕，包括前面的标准杯架和手机无线充电面板，靠肘处还有专门的储物格等等。调整好坐姿以后前排头部空间能够达到一拳两指左右，但是作为拥有2945mm轴距的中高级车，比上一代车型加长了95mm。

同时，全新蒙迪欧的座椅明显是偏向舒适性风格的，坐垫很软，包括前排运动型座椅也是如此。这或许说明了这一代蒙迪欧虽然看上去很运动，但本质上还是以家用舒适为取向。

值得一提是，全新蒙迪欧的中央地台有一定的凸起，这点和跨界SUV车型EVOS的纯平设计不同。这应该是由于两款车型离地间隙不同造成的，但也使得蒙迪欧的座椅高度更适合乘坐，不会显得低矮。

舒适兼顾运动，偏向舒适多一点

可能现在的年轻人追求的是那种秒天秒地的爽快感，张狂夸张的个性化，但是全新蒙迪欧却始终在静态感知上保留着一半的沉稳，会显得有些保守。但是对于那些成家立业的80、90后来说，他们需要的正是这样一款车，体面又不失乐趣，沉稳的姿态下也保留着自我释放的空间。

驾驶蒙迪欧的时候，我觉得我可以开得云淡风轻，但是只要我想要追赶，这辆车绝不会让我失望，这就是三十岁人生想要的一种态度。并且这个特点不仅体现在驾控上，也体现蒙迪欧的科技感上，那块1.1米的大横屏就是映照内心需求的最好体现。

新一代蒙迪欧最大功率238马力，最大扭矩376牛·米的表现已经不能说是同级名列前茅了，显然是当之无愧的同级第一。毕竟同级车型的动力系统还是以自然吸气或小排量增压为主，即便有2.0T动力的车型，也要给你来个高低功率之分，能像新一代蒙迪欧这样全系标配2.0T高功率发动机的车型确实不多。

这套动力总成在20万元价位是碾压对手的存在，毕竟日系高阶配置是混动，而德系也仅仅是2.0T低功率。所以你想感受那种“一脚踩下去就来的快感”，那么全新蒙迪欧绝不会让你失望。

在标准模式和节能模式下动力输出很克制，8AT积极升挡，不会让你开起来有大马力车的难受感，低转速下表现足够沉稳。这两种模式之间的差异大概是节能模式会将转速保持在1500转以下，踩下更多也不会有太明显的扭矩输出；标准模式则是在2000转维持，动力响应会更快一些。调至运动模式，在小开度油门下也非常平和，但是转速会保持在接近3000转，真正要激发175kW的输出，那就是直接一脚到底。

在底盘上，福特绝不会让你失望。全新蒙迪欧的滤震性很好，遇到坑洼时车辆在下沉后能够很快企稳，没有多余的震动，给人很沉稳的感觉，既有欧洲车的韧劲也有美国车的舒适，并非一味的软。并且行驶在连续坑洼起伏的路面上时，从轮胎传递上来的抖动也要比福特电马(配置|询价)这种原汁原味的美国福特调校更轻微，有一种厚实柔和的过滤感。

从实际的驾驶感受来看，我认为它带来的高级感是要大于运动感。虽然它的百公里加速时间只需要6秒多，但由于变速箱的换挡逻辑并没有那么激进，即便是运动模式下，它也不会通过牺牲平顺性来换取换挡速度，而是凭借强大的动力储备，让整个加速过程波澜不惊。由于没有剧烈的换挡冲击，实际体感可能并不“刺激”，但实力绝不用怀疑。

而对于乘客而言，这套悬挂系统韧性十足，即便是以较高的速度过弯，车身侧倾也不会很夸张，舒适性得到了保障。开起来爽，坐起来舒适，看来专属的“福特式驾乘体验”在新一代蒙迪欧上并未缺席，作为传统主流大厂的产品，新一代蒙迪欧在动态表现上基本挑不出什么瑕疵。

写在最后：作为曾经国内炙手可热的一款B级轿车，面对更趋智能化、个性化、多元化的消费需求，在福特更中国的理念下，全新一代蒙迪欧可以说面面俱到地满足了中国消费者的真实需求，相信这次能打一场漂亮的反击战。