9月30日下午，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。

这是自2020年二者数次传出“绯闻”之后的首度官宣，虽然中间也出现了一些小插曲，被加拿大资本家劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购了阿斯顿马丁16.7%的股份。之后，又有消息称吉利再次谋求入股阿斯顿·马丁，但因双方未来发展计划没有达成共识而告吹。如今，经过多次接触之后，吉利与阿斯顿·马丁终于达成合作。

对此吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者，期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

曲折的交易和缺钱的阿斯顿·马丁

公开资料显示，阿斯顿·马丁总部位于英国，由阿斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成，旗下拥有Vantage(配置|询价)、DB11、DBS(配置|询价)、DBX(配置|询价)等超豪华车型，并在全球 55 个国家/地区销售。据悉，阿斯顿·马丁已于2018年6月10日在英国伦敦证券交易所挂牌上市。

在2018年上市之后，阿斯顿·马丁经历了一段艰难时期，消耗了大量资金，开始寻求更多资金帮助，也就有了开头所讲的吉利与阿斯顿·马丁的第一次接触以及劳伦斯·斯特罗尔的加入。

此次配股，正是阿斯顿·马丁今年7月宣布的6.538亿英镑股权融资的一部分。当时，阿斯顿·马丁拒绝了Investindustrial Group Holdings和吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。

短短两个月之后，态度即发生了转变，并迅速达成合作，速度之快甚至让人有些反应不过来。不过，考虑到阿斯顿·马丁对此轮融资的用途，是将所得资金用于资产负债表去杠杆化更容易理解了。

据同花顺数据显示，阿斯顿马丁2021年净利润亏损1.89亿英镑（约15亿元人民币）。公开数据显示，2022年上半年，阿斯顿·马丁全球销量2676辆，税前亏损2.854亿英镑（约22.7亿元人民币），亏损同比扩大超三倍。

在此背景下，阿斯顿·马丁还要完成电气化转型，可以说并不容易，急需资金和技术支持。根据规划，到2025年，阿斯顿·马丁其所有的量产车实现混动化或纯电动化；到2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下的5%为内燃机赛车。

收购消息传出后，阿斯顿·马丁股价迎来上涨。截至北京时间17:30左右，阿斯顿·马丁报127.5英镑/股，涨幅1.63%，总市值178.2亿英镑。

坚持且有经验的吉利

收购之后的发展，才是真正的考验。

对于双方的发展，李东辉透露，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有较丰富的经验，且在超级电动和智能网联领域有技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”不难看出，吉利除了资金支持之外，还将在电动化和智能化上与阿斯顿·马丁展开合作。

关于李东辉所讲的“丰富的经验”，其实概括来讲就是吉利近年来的合作和收购经历的总结。

众所周知，这不是吉利第一次对国际品牌甚至豪华品牌出手，当年“蛇吞象”收购沃尔沃汽车的事迹仍旧让人津津乐道。之后，吉利又收购了宝腾49.9%的股份、戴姆勒9.7%股份，就连曾经与法拉利、保时捷齐名的路特斯汽车也被吉利收入麾下，获得路特斯51%的股权。

可以说，吉利的身影出现在了越来越多的收购案中。每一次收购，都能引发一次热议，网友甚至调侃道，“买沃尔沃图吉利，买奔驰图吉利，买马丁图吉利，买车不就图个吉利嘛。”

吉利的“买买买”与全球化

有钱才能“买买买”，但吉利的“买买买”并不是简单的投资。实际上，吉利坚持“买买买”背后，折射的是不断深化的吉利全球化战略。目前，吉利在全球三大洲建有现代化汽车整车和动力总成制造工厂，遍布美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚等国家，在全球设有超过300个销售和售后网点，国际竞争优势不断增强。

吉利控股通过收购与合作，从中获得了不错的收益，而这种收益也很好地支撑了吉利的海外发展步伐和自身品牌高端化的发展。官方数据显示，出口成为吉利销量增长新引擎，前8个月吉利累计出口12.04万辆，同比增长81%，8月份吉利出口19640辆，同比增长约216%。

乘着电动化、智能化发展的东风，吉利不仅走出去的版图持续扩大，出口的类型也从过去单纯的产品输出，转化为战略投资、技术授权、与本地车企合作等新模式。未来，吉利将继续深化海外市场战略布局，深耕欧洲、亚太、中东、拉美等主力市场，目标在2025年实现20%的国际化销量。

撰文｜温冲