不是所有吉普都叫Jeep。不是所有的联姻都能天长地久。不是所有的合资车企都能一路走下去。

10月31日，Stellantis官网宣布，授权合资企业在亏损的情况下申请破产。同时，广汽集团也公告称，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，同意其因资不抵债，向法院申请破产。

根据股东方的评估，广汽菲克的资产负债率超过110%，已属资不抵债。更重要的是，双方已经没有意愿继续在合资车企投入资金，连破产保护、破产重整这样的流程都没有机会启动。

这就决定了在中国市场存在超过12年的广汽菲克的命运：成为中国汽车行业第一家破产的整车合资车企。

负债81.13亿元 上演亏损之下的破产申请

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设。其在2015年一口气导入三款国产车型之后，便迅速吃到了车市红利，并在2017年销售22万辆，上演了一出“出道即巅峰”的剧情。但之后却呈高开低走的态势，到今年广汽菲克的月度产销量已几乎“归零”，徘徊不前。

广汽集团在公告中也指出，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。

停滞状态下的广汽菲克，资产负债率持续走高，已经资不抵债。广汽集团公告称，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

同时，广汽集团（含合并范围内企业）也因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元）。此外，Stellantis也表示，其在上半年业绩中，对广汽菲克进行了2.97亿欧元（约合人民币20亿元）的非现金资产减损。

销量归零、资不抵债、持续亏损……广汽菲克的困局早已存在。对于行至破产局面的广汽菲克，大家虽然感到惋惜，但是不得不说广汽菲克的没落，症结不仅在于合资公司双方博弈激烈而无法形成统一高效的管理，也在于不是所有的车型都适合国产。

今年7月18日，Stellantis与广汽集团宣布分手时，北青汽车曾以《傲慢的菲克，血亏的广汽：广汽菲克的“分手教训”》进行了报道，并在其中阐述了广汽菲克的过往以及股东双方之间的“分歧”与“交手”，也进一步阐述了国产车卖不动的原因。

其中，提到了从去年9月开始的广汽集团股权转让传闻，也提到了今年年初的外方75%股比提升的计划，最终，广汽集团与Stellantis关于之前提出的控股广汽菲克的谈判以“缺乏进展”收尾。广汽菲克也因此进入到了“终止合资公司运营”的地步。

虽然广汽集团表示，“广汽菲克的破产申请不会对本公司的持续经营造成重大影响。”但是血亏的事实却也真实地对广汽集团形成了拖累，从2017年至今年年中，短短三年半的时间广汽菲克净资产减少了近60亿元。

唯一破产合资车企 蕴藏矛盾战略之下的摇摆

退出中国市场或者合资公司的汽车品牌不只Stellantis一个，但是退出之后，合资公司申请破产的却独此一份。

近年来，随着自主品牌的崛起，特别是在新能源的助力下，自主品牌的市场份额不断扩大，对合资品牌形成了挤压。乘联会数据显示，自主品牌市场份额从2019年的37.9%增长至今年前三季度的45.9%，增长了8个百分点；此长彼消，同期主流合资品牌的市场份额却从51.4%下降到了40.6%，下降了10.8个百分点。

在高压之下，部分边缘合资车企在时代的十字路口开始“退场”。从2018年开始，已经有铃木、PSA、雷诺、讴歌（2023年起）等品牌宣布退出中国市场或退出合资公司。

注意，这里说的是退出，而非破产。

这些外资品牌在宣布退出后，其在中国市场的合资车企大都以中方接盘收尾。例如，铃木以1元出售长安铃木50%的股份给长安汽车从而宣告退出，雷诺也在退出之时将其持有的东风雷诺50%股权转让给了东风集团。

广汽菲克可谓是21世纪以来第一个申请破产的合资车企。

这个结局，与Stellantis的傲慢分不开。今年以来，Stellantis集团首席执行官唐唯实多次以“轻资产”的言论“炮轰”其在中国的合资公司，正在恢复增长的标致和雪铁龙也被他送上了风口浪尖，大有全面退出中国市场的势头，丝毫不留转让的情面。

不过，唐唯实一方面不看好其在中国的合资企业，一方面又放不下中国作为全球最大汽车消费市场带来的红利，使得其在中国市场实施的“轻资产”战略充满了矛盾。Stellantis不仅继续保留在中国市场的进口车业务，也明确表示广汽菲克破产之后，将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

虽然同样无心再拯救合资企业，但相比Stellantis的傲慢，广汽集团的善后处理多了些温度。

随着广汽菲克落幕，其人员安置与资产处置的问题也摆在了眼前。庆幸的是，广汽集团负起了责任。关于人员安置，广汽集团表示，有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿。

对于资产处置，广汽集团表示，将根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。据悉，目前广汽菲克广州工厂已经由Stellantis关停，并被广汽方面回收，由广汽埃安接手用于纯电动车型。

至于广汽菲克长沙工厂，此前曾有消息传出零跑、比亚迪等厂家正在与广汽集团方面商讨转让可能性，也有消息表示广汽埃安产能需求旺盛存在继续接盘的可能。虽然这一消息尚未得到官方的确认，但是广汽菲克长沙工厂的未来似乎已经有了结局。

广汽菲克这12年，其兴也勃焉，其亡也忽焉。面对已经远远落后于国内新能源汽车浪潮的广汽菲克，抱残守缺的Stellantis无心也无力拯救，对于广汽集团而言，现在放手，也不算坏消息。

撰文｜温冲